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2014.9.7 骑行第18日 然乌—波密 《菠萝菠萝蜜》今天出现了很多个第一次，且让我细细道来。早上第一个起床杀到饭馆吃了一笼十块钱的小龙包（数了下一笼六个），一颗鸡蛋，一碗米粥就赶紧上路了。今天的目的地波密号称进藏以后最大的一个县城，然乌到波密也号称进藏以后最漂亮的一段风景。按照海拔的高度看，然乌的海拔是3960米，波密的海拔是2750米，可以说今天是一路下坡，加上昨天休整一天，应该说非常的轻松。刚出镇口，然乌湖的水面静得真像是一面镜子，将青山绿水倒映在湖中，美轮美奂。过然乌不远，上了柏油马路，沿途林木茂密，哗哗流淌的帕隆藏布江如影相随，80公里平缓的沿江路面，轻松愉悦象在城郊森林公园里行车。走不久时间，然乌湖终于变成了一条大河，河水随着海拔的降低奔涌而下。开始的路路面特别的好，全部是柏油马路，但是海拔下降比较厉害，路有些陡，弯道也比较多，沿途的村庄都是广东援建，藏民房修的十分的漂亮和气派，快到松宗的时候下起了大雨，不一会全身淋湿，这是进入西藏境内第一次下雨，松宗是个很漂亮的雪山环抱的小镇,好像是广东东莞援建的，街道非常的整齐和漂亮，出松宗后就是连续的上下坡了，典型的雪山＋绿色的田园模式，路旁的青稞全变成了黄色，特别的漂亮。我们在k3898的时候正式进入了西藏林芝地区！林芝藏语意为“太阳宝座”，这里山清水秀，森林原始景观保存完好，有着西藏的江南的美称，进入到林芝后，黄沙漫天的灰尘被青山绿水所替代，特别是那帕隆藏布江的江水和清澈翠柳，内地难得一见。继续下行，天空开始下雨了，没办法只好穿上雨衣，可是没走几步雨又停了，反反复复好多遍后，决定不穿雨衣了任由小雨滑落到脸庞，反而感觉到一阵清新，不由放慢了车速，深呼一口气，体验了一把雨中漫步的感觉。路书说今天会遇到涉水的地方，果然在进入林芝有没多久就遇到了。第一次骑车过河。据其他骑游的经验，要不飞快的冲过去，要不就脱鞋慢慢推过去。一路过关斩将的我当然选择英勇的冲了过去，鞋子车包打透湿肯定无疑。从过去后，发现旁边有一藏民指指旁边的桥用异样的看着我，NND，旁边居然有座桥给行人和自行车使用的，只顾英勇摆psoe没注意到…路上路过米堆冰川。米堆冰川号称中国最美的冰川。米堆冰川的主峰海拔6800米，而雪线海拔只有4600米，末端只有2400米。她是由世界级的冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条瀑布之间还分布着一片原始森林风景非常漂亮，今天因为时间问题只能门口看看，中国的冰川集中在西藏，而西藏最多的冰川在波密县境内，我们进入林芝地区后就一直处于波密县境内，沿途冰川不断，虽说没有米堆冰川、来古冰川这些收费冰川来的壮观，但打出永久免费的旗帜还是会吸引很多相机存储卡空间哦。从然乌出来的基本上都是在山间骑行，虽然两边的冰川和清澈的江水令人心情舒畅，但多少都还是有点压抑的感觉，然而绕过一座高山后视野一下豁然开朗，远处的大片“平原”中出现一座村庄。人类文明的融入，给自然界带来了活力，然而也带来了影响。一路骑行拍照其实多多少少都在回避那山中架设的电线，怕这些科技的产物影响到了自然的和谐，但似乎逃避是没用的，不如积极的去面对吧。为什么要骑自行车，为什么要骑行川藏呢？现在想想还是为了追求那种自由的感觉，特别是清晨带上骑行帽和墨镜，穿梭在无人的大街上，忘记烦心的事情，享受阵阵凉风吹来时那种畅快。刚从成都出发的时候，带着出发的兴奋，迎着高原的凉风，心情无比的舒畅，这就是一直想要的川藏骑行的感觉，可后来爬山、尘土、小孩、冰雹和雨雪慢慢的把这种感觉渐渐磨灭，直到此刻，清澈的帕隆藏布江、巍耸的波密冰川、笔直的柏油路和大段的下坡又把这种感觉带了出来，为了此刻，之前的付出都值得啊。终于到达了G318 4000公里的路牌，G318零公里处在上海人民广场，成都为2000公里，第一次那么接近终点拉萨，也是一个里程碑了！下午4点半，到达藏王故里，冰川之乡的波密。犒劳了下自己吃了30个饺子和一瓶超好喝的拉萨啤酒。明天将从波密到通麦，将路过102塌方区，生死攸关，而且下坡特别危险，是川藏线最危险得一段路。明天需要小心再小心，明晚中秋之夜能否按时更新要看天了。
2014.9.8 骑行第19日 波蜜—古乡—102塌方区—通麦 103km 《我爱骑行》 昨晚又写睡着了太累了太可怜了。。昨天从波蜜县一路起伏路，波密的森林资源非常丰富，如果半夜把你空投过来，你看周边环境估计不会知道这里是高原。。。一派郁郁葱葱的繁荣景象，赛过江南。。。在波密的出口处，我第一次看到武警森林中队。波密到通麦的整段路基本上都是在森林里穿行，路面大部分很平整，往前走，路两边的树木由新慢慢变老，由小慢慢变大，由单一慢慢变多样，最后是一个浩瀚的原始森林。。。 路上遇到了好几个牛逼的人，一对夫妻骑儿童变速车，一位哥骑三轮车，一位哥滑滑车就来了，我还有什么理由不前进？而且今天的100公里骑行我竟然一点都没有感觉到累，也许是快结束了更加珍惜每一次踩踏的机会吧。通麦是个气候宜人的地方，海拔只1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。“车过帕隆道，险处不许看”，以前这段仅长10公里的帕隆峡谷道，通常需走3个多小时才能通过。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处。通麦大桥是这个地方比较出名的地方。大桥桥头树立了一块碑，上书“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄永垂不朽”，是为了纪念川藏线上十英雄。1967年8月29日，拉月发生了轰动全国的大塌方，当时一山突然崩倒，撞击公路对面山体，被撞山体也大面积反撞崩倒，两山总崩塌土石方约为2500万立方米，地形面貌为之骤变，河流为之改道。恰有军车队路过，造成十名解放军指战员蒙难。离开大桥15公里，到达大塌方的拉月。通过拉月时不但要注意险峻的山路，还要担心从山上随时滚下的飞石，不知有多少行人被突来的飞石击中而葬身谷底，曾有人亲眼看见一块小车大的石头从面前滚过，过后又一点迹象都没留下，好象什么都没发生过。这一段路就是号称川藏路上最险峻的“通麦天险”，又名“通麦坟场”，据说每年的雨季都冲毁公路，雨季结束后又提高路基重修，年年如此，造成川藏路每年都要断路好几个月。通麦至排龙15公里路段，在雨季时，山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断，著名的102滑坡段就在其间。排龙门巴民族乡是通往雅鲁藏布大峡谷的重要入口，从该乡沿帕龙藏布南行，抵大峡谷拐弯弧顶处一段是最具探险旅游特色的路线。从决定走川藏线开始，“通麦”两字就深深烙在脑海。这是一道坎，一个魔障，一旦迈过去，千里川藏线险阻再无足奇。果然骑在上面速度最多只有7.8码这样，而且全部都是坑和烂泥，根本无法安稳坐在坐垫上，只好站着前进。不过还好最终还是在冷静和认真的情况下安稳度过，也算是过了一道坎。今天是中秋节，第一次在那么远的地方度过也是挺不容易的，珍惜这佳节所带来的气氛，鼓励自己继续前进，胜利就在前方。加油！
2014.9.9 骑行第20天 通麦—排龙乡—天险—鲁朗—色季拉山—八一。《误入西藏红灯区》不知不觉已经20天出头了，时间过的真快，我预算着还有两天就可以到拉萨了，也并没有太多兴奋，不知道为什么，也许在路上经历了太多，拉萨只是一个地方，一个站点，前进的脚步不会停止。 昨天以为通麦天险已经度过，今天上午才知道过的只是著名的102塌方区，因为过了通麦大桥才算真正的天险！上午走的路绝对是318最烂的路了，我把天险分为了几段，第一段是“搓衣板路”，地方坑坑洼洼都是洞，第二段是涉水区，山上的泉水直接从路面上流过，只能迎着水面冲过去，但是水太深，有时候直接骑不动一脚就会踩水里，第三段是爬坡区，在于坡度足足有50.60度左右，而且地面超烂，还好我的胎是29.5抓地还不错，队友的就不行了太打滑。骑上去整个就虚脱喘不过气来，第四段是下坡超烂路，不注意地面的话就会直接翻过去。还好之前训练过所以对我来说挑战不是太大，但是确实骑得特别爽，这才是真正得318！过了这一道鬼门关之后后面所有的路就不叫难路了。过了通麦天险之后一路追赶东北得小伙伴到八一，突然接到他的电话说他爸爸不然他骑赶紧回去上课明天就买机票坐回去，我有点无语，连这次已经水我第三次了，不能忍！但是后来想想了还是算了吧，毕竟家里压力太大也不是他想的，他自己也挺难过的，我就和他说要么就放纵一次，都已经快到终点说放弃必定会遗憾终生。晚上我就在八一县城里闲逛。八一是林芝首府果然大得不行，像江宁区一样，光是找地方住宿就找了一个多小时。八一县城街道规划地很整齐，适宜居住。晚上逛到了十一点慢慢晃回宾馆，随处左右张望，这条街上很多叫茶馆的地方，我想肯定是西藏特有的聚会方式吧，但当我刚想进入喝一盅时，一个打扮得花枝招展得中年妇女喊我：“客官进来坐坐呀～”我顿时就明白了。立刻折回马路回宾馆，一路上又有很多茶馆向我招手，还好我意志力比较强抵住了诱惑。快到拉萨了，加油！晚安…
