别克为威朗喊出的口号是“天生爱跑”，可见车厂对于它的运动性颇有信心。事实怎样？
从动力系统来看，20T旗舰型使用的1.5升SIDI涡轮增压引擎已经在昂科威上服役，在北京城区的拥堵街道上，它表现得很称职。频繁起步时我并不用催促它，仅是稍微施加油门力度就可以前窜，低转速下的扭矩输出很丰满。不过这样长时间的走走停停，让我发现威朗的制动踏板设置太高了些，从安全角度看这能避免操作失误，沃尔沃也是这样的设定，但从实用的视角出发，它确实会让右脚更容易疲惫。拥堵当中我还发现威朗的另一个不足，DCG双离合变速箱在不断切换1、2、3挡时偶尔会有较为明显的顿挫，而我很难通过把控油门开合去掌控换挡的平顺度，我的理解为，这是为维持变速箱耐用度而做的牺牲。
从动力系统来看，20T旗舰型使用的1.5升SIDI涡轮增压引擎已经在昂科威上服役，在北京城区的拥堵街道上，它表现得很称职。频繁起步时我并不用催促它，仅是稍微施加油门力度就可以前窜，低转速下的扭矩输出很丰满。不过这样长时间的走走停停，让我发现威朗的制动踏板设置太高了些，从安全角度看这能避免操作失误，沃尔沃也是这样的设定，但从实用的视角出发，它确实会让右脚更容易疲惫。拥堵当中我还发现威朗的另一个不足，DCG双离合变速箱在不断切换1、2、3挡时偶尔会有较为明显的顿挫，而我很难通过把控油门开合去掌控换挡的平顺度，我的理解为，这是为维持变速箱耐用度而做的牺牲。
