如果将一层放到地下，地面就只有一跨线桥，对城市的景观影响就小得多了：

其实，在去年弄【迷你立交桥】时，就有了这种直接转弯的立交设想
但当时觉得长度太大（坡度为3.5%时，尺寸约为 920米 × 510米），城市内的十字路口一般是容纳不了的。
后来，又在网上发现已经有了类似的几种设计，就没管它了
最近，朋友说他在某立交桥上转晕了……所以，还是希望能有更多的这类直接式的立交桥，方便使用者
况且，这种立交桥应该是占地面积最小的，因而也是造价最低的（几乎不怎么需要拆迁，节约出来的土地还可以出售）
如下图，是同样的转弯半径，车道绕弯的与直接通过的，所占的面积对比——

加点部分的面积，仅为整个绿色部分的6.4%
.

【掉头】：都在地面层
象普通的十字路口那样的宽度是有的，即：总机动车道/2 + 1车道
南北方向的掉头，就还有更大转弯半径（如下图，中间的两个圆）；
东西方向的掉头，如果需要增加转弯半径的话，就要改一下相邻的右转车道了

【三岔口】
三岔口的立交，一般喜欢弄成喇叭形的
既浪费土地资源，又耗能污染（每天成千上万的车辆经过时，需多绕几百米，所消耗的能源与产生的污染，累计起来是惊人的）

直接通过【三岔口】

现在多车道的路面在最左侧都是快车道，照楼主的设计，转弯后直接汇入快车道，以安全为大前提的话，还是不够完美，改一下，让它从最右边慢车道进入最好。

这个设计要是在东西方向和南北方向都高架桥的互通时能用吗

立交桥需要注意的事项：
1、出入口的统一性：一般的出口大都在右侧，如果所在城市或者整条道路的左转出口都在左边，那可以设在左边；入口一般都在右侧，因为匝道的车速都比主线低，左侧汇入危险很大。
2、左转另辟地面车道不妥，因为对地面的交通影响比较大，或者占用土地比较大（如果转弯半径小于50米，则车速降至30或35以下，效率降低很多）。
3、变速车道受转弯交通量的影响，较大时需要设辅助车道。
如果不考虑出入口，那么你的立交比较简洁，是可以考虑的。以前我国有很多像你提出的立交，后来大多都被按右进右出的出入口设计的立交代替了，原因就是这样符合交通流理论和大多数人的行驶习惯以及更加安全。

您这个立交确实省地，但直行、转弯机动车的高架桥占用的空间较大，坡道要很长，可能路口附近建筑内的车无法就近进入立交区域；另外您考虑过非机动车行人怎样过立交吗？

哈哈 照着做了一个

制图时用的尺寸：
车道宽3.5米（单向：直行4、左转2、右转2车道）
层高6米（净空4.5米左右），坡度3

右转好像一个车道就可以了

这个长度实际路口够用吗？

从一楼的图中就可以看出——
这种立交走法，并不需要额外占用道路以外的土地——所有的车道，都没有超出原来的道路之外
如果，原来道路的右转半径没有缩水的话，左转走中间——半径就会增加好几个车道的尺寸，转弯半径绰绰有余
如果机动车道都得在地面，3层且要保证坡度，这种立交桥的长度，就不适合交叉口间隔小的地方