论太阳石城际的重要性，盘活山西的一步好棋
一、释放石太线货运功能，为石太新建铁路改线。
新建太阳石城际采用350高铁。未来阳泉新高铁站选址白羊墅。利用阳大铁路货运功能。目前阳大铁路正在施工。新建货运铁路连接到阳大铁路。之所以货运不能走石太北线，主要是石太客专铁路段的那个出省大隧道无砟轨道不能走货运。其他部分都可以走货运的。具体方案，新建货运连接通道首选娘子关到荫营段取直提速。此路段最短地势地形也对阳泉最有利。如此一来，从娘子关到太原段铁路货运功能将全部释放到新建的阳大铁路和石太客专太原到盂县段。太原到阳泉段货运已经不需要走市区了。可以谋划修建太阳城际高铁。原石太铁路可以拆除取直或重建新路。彻底把货运搬出市区。 在货运搬出市区之后。可以谋划新建太原南站至阳泉至石家庄的高铁城际。采用最新流行的350高铁。阳泉新火车站选址白羊墅西。阳泉站到娘子关段采用新线取直取平。另外建议高铁与普速一起兴建建四线，高铁普铁共存。可以照顾和吸引平定昔阳和顺等东部南县区人民出行。对于市区东扩发展招商引资最有利。此处还可以使新站成为枢纽。东进西出，南来北往。都可以在此换乘。河北段改造线路为娘子关到石家庄段普速取直走货运和新建客运高铁。四线同时建设。 石家庄新站为了成为枢纽采用了绕弯折回石太客专北线的办法。现阶段石太客专从石家庄出来还要折向西北走北线。新线只需取直取平则可。目前阳大铁路需要高规格的建设成货运铁路最为关键。。释放石太货运。为以后石太建新线拆旧线做好准备。
二、山西属于华北，新高铁将盘活山西，未来必将腾飞。
太阳石城际高铁开通，必将使太原、阳泉融入京津冀城市群。为未来开通华北城际环线创造有利条件。未来开通华北城际环线具体可分为四条。华北环线城际一：北京——保定——石家庄——阳泉——太原——忻州——朔州——大同——张家口——北京。华北环线城际二：北京——天津——雄安——石家庄——阳泉——太原——忻州——大同——张家口——北京。华北环线城际三：北京——秦皇岛——唐山——天津——沧州——德州——石家庄——阳泉——太原——忻州——保定——雄安——北京。华北城际大环线：北京——承德——秦皇岛——唐山——天津——沧州——德州——石家庄——阳泉——太原——忻州——大同——张家口——北京。 环线城际的好处是让铁路客运成为城市群间的另一种便捷交通工具，比点对点的对开城际更有优势。可以整合更多资源。让城市群之间联系系更加紧密。城市建设可以摊大饼，未来城市群建设也未必不能摊大饼模式。而在环线内的重要节点上必将诞生新的重要的一级城市。坐过北京二环地铁的就知道北京地铁最重要的换乘节点是西直门、东直门。并且从东直门到西直门之间又建设了北京城铁。到达北京北五环以外囊括了北京重要的大学和科技高新区。东西直门成为北京地铁的枢纽站点。从北京站出来地铁环线可以很快把客流引导到各大节点站。北京地铁的启示为城市群的发展带来灵感。环线城际让铁路功能更好的发挥出更大潜能。每个重要节点也将发挥辐射全国的作用。而太原大同都在重要节点上。太原将来可以成为如同西直门一样的交通枢纽辐射西南西北。太中银铁路的作用更加明显，太原将成为一带一路的新起点。。大同规划连通鄂尔多斯的铁路也将成为重要节点。
一、释放石太线货运功能，为石太新建铁路改线。
新建太阳石城际采用350高铁。未来阳泉新高铁站选址白羊墅。利用阳大铁路货运功能。目前阳大铁路正在施工。新建货运铁路连接到阳大铁路。之所以货运不能走石太北线，主要是石太客专铁路段的那个出省大隧道无砟轨道不能走货运。其他部分都可以走货运的。具体方案，新建货运连接通道首选娘子关到荫营段取直提速。此路段最短地势地形也对阳泉最有利。如此一来，从娘子关到太原段铁路货运功能将全部释放到新建的阳大铁路和石太客专太原到盂县段。太原到阳泉段货运已经不需要走市区了。可以谋划修建太阳城际高铁。原石太铁路可以拆除取直或重建新路。彻底把货运搬出市区。 在货运搬出市区之后。可以谋划新建太原南站至阳泉至石家庄的高铁城际。采用最新流行的350高铁。阳泉新火车站选址白羊墅西。阳泉站到娘子关段采用新线取直取平。另外建议高铁与普速一起兴建建四线，高铁普铁共存。可以照顾和吸引平定昔阳和顺等东部南县区人民出行。对于市区东扩发展招商引资最有利。此处还可以使新站成为枢纽。东进西出，南来北往。都可以在此换乘。河北段改造线路为娘子关到石家庄段普速取直走货运和新建客运高铁。四线同时建设。 石家庄新站为了成为枢纽采用了绕弯折回石太客专北线的办法。现阶段石太客专从石家庄出来还要折向西北走北线。新线只需取直取平则可。目前阳大铁路需要高规格的建设成货运铁路最为关键。。释放石太货运。为以后石太建新线拆旧线做好准备。
二、山西属于华北，新高铁将盘活山西，未来必将腾飞。
太阳石城际高铁开通，必将使太原、阳泉融入京津冀城市群。为未来开通华北城际环线创造有利条件。未来开通华北城际环线具体可分为四条。华北环线城际一：北京——保定——石家庄——阳泉——太原——忻州——朔州——大同——张家口——北京。华北环线城际二：北京——天津——雄安——石家庄——阳泉——太原——忻州——大同——张家口——北京。华北环线城际三：北京——秦皇岛——唐山——天津——沧州——德州——石家庄——阳泉——太原——忻州——保定——雄安——北京。华北城际大环线：北京——承德——秦皇岛——唐山——天津——沧州——德州——石家庄——阳泉——太原——忻州——大同——张家口——北京。 环线城际的好处是让铁路客运成为城市群间的另一种便捷交通工具，比点对点的对开城际更有优势。可以整合更多资源。让城市群之间联系系更加紧密。城市建设可以摊大饼，未来城市群建设也未必不能摊大饼模式。而在环线内的重要节点上必将诞生新的重要的一级城市。坐过北京二环地铁的就知道北京地铁最重要的换乘节点是西直门、东直门。并且从东直门到西直门之间又建设了北京城铁。到达北京北五环以外囊括了北京重要的大学和科技高新区。东西直门成为北京地铁的枢纽站点。从北京站出来地铁环线可以很快把客流引导到各大节点站。北京地铁的启示为城市群的发展带来灵感。环线城际让铁路功能更好的发挥出更大潜能。每个重要节点也将发挥辐射全国的作用。而太原大同都在重要节点上。太原将来可以成为如同西直门一样的交通枢纽辐射西南西北。太中银铁路的作用更加明显，太原将成为一带一路的新起点。。大同规划连通鄂尔多斯的铁路也将成为重要节点。
求缘
