02大院进门难
眼下，一些高档写字楼、居民小区、企事业单位大院、学校出于安全、环境等多种因素的考虑，物业公司保安往往不让快递人员进入，从而大大降低了快递配送效率。
祝志平表示，以学校为例，目前我市54所大学中，只有10所大学允许快递人员进校园，其他44所大学都将快递人员、车辆“拒之门外”。“对于不少大学生来说，一些生活用品主要的来源就是网购，快递进校园是我们这些年的主攻方向。”
快递员进不去校园，只能在校园外“摆摊”等待学生出来取件，这一幕，在大多数校园外常常可见，一家快递一个“摊位”，包裹一片连成一片。
“近几年我们一直在协调这事，实际上，三年前相关部门已经出了文，要求让快递进校园，但进展缓慢。”祝志平无奈表示。
那么，这些单位为何不让快递进门呢？所谓“安全因素”又是如何考虑的呢？
一位业内人士这样分析：“‘双11’时，学校看见快递‘呼噜呼噜’排队似的往学校里开，吓坏了。在学校里如果出现了交通问题：撞人了，剐蹭了，可怎么办？进来这么多快递员，毕竟不是学校的工作人员，有安全隐患又怎么办？‘双11’这样，以后不会天天这么多车吧？于是，学校干脆把门关上，谁也别进了。”
学校的想法不是没有道理，但祝志平认为，快递作为公共服务，不该“一刀切”。他说，眼下一些对快递车辆、人员施行“放行”的学校为了避免上述隐患，通常的做法都是设立快递收发室，为不同的快递企业分配柜台，有专人对快件进行管理，学生也都来这里取件、寄件，一切井然有序。
尽管安全问题是重中之重，但有声音认为，只要学校和各个快递企业建立联系，对进出的车辆和人员进行登记，持证进出，并非不能解决“进门难”的现状──毕竟，快递员在校园外“摆摊”，学生扎堆外出取件，无论是对包裹的安全，还是对学生的人身安全，也是一个不小的挑战。
也有声音认为，之所以快递“禁入”，个别学校是对利益的考量：有的学校要求进校一个件就要向快递企业收取一元钱，让快递服务像小卖部一样，为学校创造利润。对此，快递企业表示很难接受，“我们一个快件的利润都未必有一元钱”。
百世物流科技（中国）有限公司天津分公司总经理李冬说，现在各家快递企业都是各自为战，“一个学校若跟哪家快递公司关系不错，就让你进来。”不过，他一并透露，前不久邮政管理局在会议中称将联系教委，共同出面来统一解决“进门”难题。

派送究竟难在哪儿
1.消费需求不断升级
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，近几年，快递行业取得的成绩之一就是呈现出了多元化的末端派送方式，门到门、自助柜、物业代理、门店代理、驿站代理等，都可以有效地解决传统意义上的“最后100米”难题。
四年前，快递“最后100米”的概念刚刚诞生：彼时，我国快递业的快速增长，末端配送自动化、智能化、信息化水平不高，标准不统一，多次配送，配送效率低下等瓶颈问题日益凸显。末端“最后一公里”甚至“最后100米”作为整个物流链条的最后一环，却也是最重要的一环。而后随着智能快递箱、快递代派点的出现，“智能快递箱如何使用和收费”“快递代派点会否丢件”等问题扑面而来，新的代派设施抓人眼球。
2018年的今天，上述设施已经深入了市民的生活，当初的疑问也已然有了答案。硬件齐备了，但快递企业、用户、第三方之间却因对接、协调上的“不同步”而产生了新的困局。
“这说明用户对快递体验的要求越来越高了，例如，以前我可能愿意将快递放在快递箱，觉得很安全，但如今会希望货品可以直接送到我的手里，消费需求在不断升级当中。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示。
2.快递服务缺口不断加大
一边是用户需求在不断升级，一边是快件量呈几何倍数的增长。
这对于供给端来说，无疑挑战重重。
根据艾瑞咨询的一份报告，快递员日均配送量为60至100件，超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上，该数据在电商促销旺季会超过12个小时，快递员工作已处于较为饱和状态。
物流从业人员中，快递员人数超过50％，最近几年已出现的快递员供给不足现象，在未来很长的一段时间将更加严重。劳动人口增速为负，快递从业人员缺口大，未来三年，全国快递日均配送量将由1.14亿件上升至2亿件，按照目前的配送效率计算，三年后快递员的缺口将在100万人左右。
除了人员的缺口，配送成本也不断走高。2010年至2017年，全国快递平均单价由每件24.6元降至每件12.4元，下降幅度较快。
此外，在末端派送环节，还存在派送时间与用户时间错配的问题。中国网购用户中年龄段在18至35岁之间的人群数量占比为69％，这部分人群基本为上班族，往往为独居或合租，快递员配送时间与上班时间形成冲突，家中无人接收快递的情况较为常见。