回复：城镇代步用钻豹和骏驰哪款故障率低，耐用好用？

不跑长途，不跑高速。偶尔上个山，郊个游，不成问题。接送老婆上下班十分方便。不飙车，静静感受钻豹的朴实。想操时也真的耐操。

这两款我都骑过半年，骏驰是买的二手的欧二版本，七年的发动机声音仍然相当稳重清晰，油耗市区2.1。提速快，路口绿灯起步明显比钻豹快，上60时振动比钻豹略大。钻豹是国三A2新车，油耗2.0，45-55区间机头哒哒声，振动偏大。上60后振动基本消失，稳就一个字。缺点：骏驰离合和挂挡有点缺陷，尤其一档进二档时总有拖档的感觉，冷机完全正常，跑十分钟后非常明显，这个好像是无解的，虽然对发动机没有什么影响，但是总会感觉不爽。钻豹低速起步太肉，和骏驰比差太多。如果骏驰的缺陷可以改善一点的话，我会毫不犹豫选择骏驰，现在我换了钻豹。

你说的太有道里啦，我很纠结钻豹和骏驰怎么选？你的真实体会对我有启发，谢谢你

我也是看重骏驰的提速、震动、灵活的优点

骏驰的离合器令我纠结！

楼主，这是我网上复制给你的，有网友拿到的内部维修资料。
时至今日，大部分GT公里已到了四万公里以上或左右 了，从开始的保养期进入了维修期。外观的东西就不多说了，说些发动机内部的事例。举个例子。有些摩友以为车性能不如当初，便骑到售后活塞，环，缸套一阵换新。以为这样 就可万事大吉。花了二三百而车性能还是没当初新车性能。其实GT这款车的活塞，环，缸套，气门。的使用寿命都在六万公里以上，提速绵换配气小链，因小链拉长气门开启延迟 ，造成配气和点火时刻不一致。震动大换活塞销。因GT是低转高扭车型，活塞销受力过大，磨损也过大。第一环自由开口5.6mm第二环6.8mm 装入缸套内后的开口极限为0.XXmm.活 塞中第一槽为0.18mm。第二槽为X.XXmm。缸套使用极限为53.61mm。超过这个数字极限就会没力气。没力气换三件套通常会出现在《六万公里后》的GT车上，，，，，，上摇臂也属 易磨损件。到六万公里后也须一同更换。
GT车是GS车的进化型。它设计比GS紧促，自重轻，压缩比大，故爆发力强。 活塞轻，只28克。故提速快，但它也有它的不不足之处！！比如，
一：高速时如急退回三或二档，手若捏离合时，发动机里的变档杆定位轮和拨叉间会跳动，而带 动变档杆弹簧受力过大，常有断裂现象的GT。
二：推力轴承的内径设计过小，只有10mm.外面滚珠只有14个，所以GT车的推力轴承常坏，而轴承坏后，车在半离合时抖动特 厉害，这时外边缘的滚珠会散落箱体内，但它的外金属套却还留在拉杆头和那个垫片间，在中间划出一圈圈的伤痕。随着一圈圈铁屑混入机油。机油在几天内就变漆黑。而且是外 拉开型。故容易造成离合压片左右不对称，在半离合到快近接合时候，车会抖动，，，，这是第二个通病。而GS车型的内径有15mm,滚珠有20个之多，且又是内推出型，离合时左右 对称，故GS车型不会有半离合抖动的情况！！！
三：离合器设计过小，与GT的高扭不匹配，离合片且只有四片，相比GS车型，GT的离合寿命就没那么长了，这只有 玩车的才有体会，如只是代步的人就不会发现这个情况！！！
其实，GT除了这三个不足大地方外，它几乎是一辆完美的125车了 ，人无十全十美，何况GT呢，其实，当你的跨下是GT时候，无论何时，无论何地，你都不曾后悔， 你都不会后悔。只有当你真正了解它，了解它内部的时候，你才知道它的弱点， 才会去关注它，保护它。
本维修手册是厂家，区域代理的内部资料，本人通过特殊渠道得之，以应用现便利的

我明明白了好多！太谢谢你啦！

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