川藏铁路：康定至林芝段2020年开建，难度最大的工程！

图闻天下头
03-01 10:14
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被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，也是继青藏铁路之后，“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

川藏铁路有限公司注册成立，标志着川藏铁路建设再迈出重要一步。而2020年，这条铁路将加快推进建设！
川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏铁路)，全长约1580公里，项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元，全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。
川藏铁路为国铁I级双线电气化规格，设计时速160-200公里，局部地段根据实际情况适当降低，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，限制坡度30‰，到发线有效长650米，普速货车牵引质量2100吨。
川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月28日开通运营，后者正在铺轨并将于2021年底开通。

林芝
雅安至康定段2016年开工，而最为困难的康定至林芝段有望在今年开建，工期将长达10年。
由东向西，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达西藏！
藏铁路穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米！
川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。
雅安至林芝段全长1008公里，沿线经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元，地形地质极其复杂，环境十分脆弱敏感，基础配套非常薄弱，工程建设特别艰巨。
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义，横阻断路，这条中国最长最宽的南北向山脉群，威武霸气的将东西交通拦腰斩断。
即使通了公路，也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路，在这里发生的事故数不胜数。
……
所以，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。
全线建成通车以后，成都至拉萨的铁路运行时间将从现在的36个小时缩短至12小时左右。

川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
战略层面，川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。川藏铁路的建成，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。