2020-2021冬春航季，共有30家航司在济南机场运营每周2658个进出港航班，飞往国内71个城市的73座机场，每周平均提供座位370618个，最多提供460186个座位。
2020-2021冬春航季，共有30家航司在济南机场投放运力，这一数字也创下了济南机场国内航司总数的新高；航线数量方面，新航季济南机场每周计划进出港航班2658班，创下换季初航班数量新高【这里需要说明一下，只是相对于各航季的换季初期，春运暑运都曾经超过这个数字】；通航城市方面，新航季济南机场通航机场73个，通航城市71个【重庆、上海各两座机场通航】，这一数字为近6个航季最低，一方面是因为本次统计去除了因为疫情而取消的国际航线，另一方面近一年以来济南机场对开通支线航班没有太多兴趣；当然通航城市减少不代表运力下降，新航季济南机场的每周平均运力和每周最大运力均创下新高，最大运力超过46w个座位，平均运力也有37w个座位，要知道前5个航季的运力数据都是包括了国际航线，因此实际上本航季的运力增幅还是很大的，保守估计也在10%以上；驻场飞机方面，新航季山航驻场运力24架、东航驻场8架、南航驻场2架、西藏航空驻场1架，合计35架驻场飞机，需要说明的是，这里驻场飞机的统计仅包括通过航班时刻表推算需要使用的客机，货机【比如顺丰757】、客改货【比如南航787】、停场的飞机【比如山航7M8】均不在统计范围内。

2020-2021冬春航季，由于国际航班全部取消，本航季济南机场的通航机场仅有73个，覆盖大陆除京津冀和安徽外的其他省份；其中首次通航的机场1个，为柳州白莲机场，山航新开通的SC2111/12济南-南昌-柳州机场为济南与柳州的首次通航。

来看航线密度，新航季济南机场航班密度最高的航线为济南遥墙-重庆江北航线，达到每周83班，平均一天12班，其中山航是之一航线的绝对主力，每周运营济南-重庆航线44班，占比超过50%；成都航线和广州航线均为每周80班，位居第二；排名第四到第十位的依次为昆明长水【78班】、大连周水子【71班】、深圳宝安【66班】、西安咸阳【65班】、哈尔滨太平【62班】、沈阳桃仙【56班】和南宁吴圩【56班】，大部分航点还是传统的主力航线，唯一有些意外的济南-沈阳航线，这一航线在上一航季仅有每天2-4班；进入TOP10的班次下限为56班，相较前两个航季的52班和53班继续提升。

根据统计，新航季济南机场每天进出港客运航班372-382班不等，当然实际肯定飞不到这个数量；航班最多为每周二191班出港，最少为每周五186班出港，相对而言每天航班数量比较平均。

再来看航班运力方面，具体的统计原则之前几期都有介绍这里不再赘述，简单的理解可以认为最大运力为理论上可以买到该段机票的最大数量，平均运力则比较接近真是购票情况。新航季济南机场运力最高的航线毫无疑问属于济南-成都航线，航班数量创下新高加上川航和祥鹏每天在该航线投入4-5个宽体航班，成都航线每周最多可提供往返32142个座位，这也是济南机场首次出现最大运力超过30000的航线，之前连超过25000的都非常罕见，而每周平均运力也达到了29888个座位，接近3万，同样创下新高，之前这一数字从未超过25000；排名第二的广州航线同样创下新高，新航季广州航线每周80个航班全部为济南-广州始发终到，没有一条经停或甩飞，每周可提供27116个座位，同样创下广州航线的运力新高【准确的说是历年航季初期的新高，暑运高峰广州航线曾经超过这个数量】；而航班数量位居第一的重庆由于有不少是重庆经停济南飞东北的航线，所以平均每周座位数被拉低，仅有21566个，位居第三；其他每周平均座位数超过20000的航线还有深圳宝安【20966个】和昆明长水【20496个】；超过10000的航点还有西安、三亚、大连、南宁、厦门、长春、哈尔滨和贵阳。

对于大型机场而言，培育主力航线当然是维持客流的关键所在，但代价通常也是占用宝贵时刻，挤压支线航班的空间，如何平衡好干线和支线的关系是运营好一个机场的关键，而想要兼顾二者，一方面是通过扩建和扩容来提高硬件以获取更多的时刻和航班量，另一方面则可以通过改大机型来提高运输能力。
新航季济南机场共有7个航班使用宽体机执飞，其中川航独占4个，期早班3U8555/56成都-济南使用空客350-900执飞，晚班3U8953/54成都-济南、每周六3U8557/58成都-济南使用空客330-200执飞，3U8799/8800三亚-济南-长春使用空客330-300执飞，每天在济南起降的宽体机航班最多达到10班；此外祥鹏的两班成都-济南使用空客330-300执飞，金鹏的深圳-济南使用波音787-9执飞。

2020-2021冬春航季共30个航司在济南机场投入运力，其中长龙航空为首次在冬春航季进入济南市场，西藏航空首次在济南机场投放过夜飞机。
新航季山东航空无疑仍是济南机场份额最大的航司，根据统计数据新航季山航在济南机场的运力为每周1004个航班，平均提供座位136080个，市场份额占比36.72%，同比下滑4%——但需要说明的是，市场份额的减少是统计口径的不同导致，上一航季的统计中包括了已经排班但基本不可能开行的国际航班，但本航季的统计都没有包括，因此整体来说山航的市场份额是基本持平的。

刨除这一因素各航系在济南机场的投入比例基本变化不大，国航/南航/海航/东航四家航司保持大概4:2:2:1的比例，近两年来看国航系、南航系、东航系都在缓慢微涨，而海航系出现收缩，民营航司方面，春秋航空返回济南后近几个航季都有一定程度的增长，济南机场的廉航航线能否翻身，春秋能否增加投入还是至关重要的。

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重庆航线啥时候能用个宽体机飞啊

市场份额方面，山东航空无疑仍是济南机场份额最大的航司，按照平均运力统计，山航在济南机场每周运营过千架次航班，市场份额超过三分之一，达到36.95%，大致相当于份额排名2-7名航司总和；东方航空和四川航空分别以10.35%和8.12%分列市场份额二三位，两家航司市场份额占比也均创下新高，其中东方航空市场份额首次超过10%，四川航空每周最大运力也首次超过4w个座位；其他航司方面，位列4-10位的航司分别为南方航空、海南航空、厦门航空、西部航空、祥鹏航空、深圳航空和金鹏航空。

山东航空——
近两年来受到MAX停飞影响，山东航空的发展受到制约，作为山航总部机场的济南机场也受到一定影响，而疫情导致的民航业危机反而让全737机队的山航获得利好，新航季，随着济南机场二平滑的投产，山航也增加了济南基地的运力，具体情况如下：
东北航线方面，山航新航季继续运营济南至沈阳/大连/长春/哈尔滨/牡丹江5条航线，并计划新增齐齐哈尔航线，恢复白山航线。山东航空每周二四六加开SC2219/20哈尔滨-济南-南宁航线，每周二四六加开SC8411/12厦门-济南-沈阳，另外恢复每日一班SC1161/62昆明-济南-沈阳；新航季大连航线达到每天5班以上，新开SC2191/92、SC4647/48两条济南-大连直飞航线，并计划开行每周一三五七SC2101/02济南-大连-齐齐哈尔和每周SC2103/04二四六济南-大连-白山，不过目前该两条航线尚未开始售票；山航开行的山东飞往东北支线机场的航班普遍采用经停沈大的方式，之后还会开通哪些东北区域的支线机场航线值得关注。
华北航线方面，新航季山航新开每日一班SC8875/76厦门-济南-大同航线，这是济南机场首次在冬春航季开通执飞大同的航线，也是目前山航执飞的唯一一条济南飞往山西的航线，而新航季山航执飞的济南飞往华北地区的航线也只有济南-大同和济南-呼和浩特两条。
华东航线方面，新航季山航运营济南飞往烟台、威海、虹桥、舟山、温州、衢州、南昌、上饶、福州、厦门、泉州共计11条航线，除了前边提到的每日一班SC8875/76厦门-济南-大同航线和每周二四六加开SC8411/12厦门-济南-沈阳航线；山航还新增每日一班SC2305/06早班济南遥墙-上海虹桥航线，新增每周二四六SC2111/12济南-南昌-柳州航线。
中南地区航线中，新航季山航运营济南至武汉、长沙、衡阳、张家界、广州、深圳、珠海、揭阳、惠州、南宁、桂林、柳州、海口、三亚共14条航线。新航季山航恢复了SC1185/86济南-长沙-海口航线，【印象中这个航线停飞至少5年了】；新增每日第三班济南-广州航线，航班号SC4659/60，此航班曾作为暑运加班，新航季将正班开行；广西航线方面，新开每周二四六SC2111/12济南遥墙-南昌昌北-柳州白莲航线，实现济南与柳州首次通航，新开SC2219/20哈尔滨-济南-南宁，SC8805/06济南-南宁首次正班开行，恢复SC4933/34济南-武汉-南宁至每日一班，同时SC8807/08济南-南宁继续开行，新航季山航济南-南宁航线达到每天2-4班。
西南航线方面，山航仍运营济南至重庆、万州、成都、绵阳、贵阳、铜仁、昆明、丽江8条航线，新航季SC8075/76济南遥墙-成都双流增加每周六班次；SC8889/90济南-重庆航线之前曾作为加班航线，新航季首次正班开行，新航季山航济南-重庆航线达到每日6-7班；贵阳航线方面SC4963/64济南-西安-贵阳停运并新开SC2329/30济南-贵阳；济南-昆明航线中，SC4093/94济南-昆明改为每周一三五七开行，新开每周一三五七SC1163/64济南-昆明，另外恢复每日一班SC1161/62昆明-济南-沈阳。
西北航线和新疆航线中，新航季山航运营济南至西安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、喀什、库尔勒7条航线，其中西安航线和乌鲁木齐航线出现较大的变化，新航季山航济南-西安航线达到了每天4-5班，创下历史新高，新增每周二SC2325/26济南-西安航线，恢复每日一班SC4821/22济南-西安-库尔勒和每日一班SC8881/82济南-西安，SC8847/48济南-西安取代SC4963/64济南-西安-贵阳首次在冬春航季开行；乌鲁木齐航线方面，恢复每日一班SC8755/56乌鲁木齐-济南-福州航线，加密每日第二班乌鲁木齐-兰州-济南航线，航班号SC2215/16，SC2215/16和SC4927/28也是一对罕见的同航司出发地、经停地和目的地完全一样的航线！

需要说明的是国际地区航线方面，受疫情影响山航在济南的国际航线全部停飞，因此在上边的统计和表格中都没有列出，但事实上山航还是挂出了重庆-济南-名古屋、厦门-济南-札幌等计划新开的国际航线，不过合适能够开通就不好说了。

新航季东航在济南投入8架驻场飞机，不过航班排班时刻相对宽松，因而航班数量增长不多，航班调整也比较少，主要有以下几条：
新航季东航新开通每日一班MU6415/16济南遥墙-温州龙湾-珠海金湾航线，另外新增每日一班MU6363/64济南遥墙-上海浦东航线，这条航线曾经在春运暑运高峰开通过，新航季首次正班开行。
此外几条航线调整信息：MU5593/94杭州萧山-济南遥墙航线加密为每日一班，MU9933/34济南-义乌航线由每周一三五七开行调整为每周二四六开行，原MU5279/80成都双流-济南遥墙-长春龙嘉航线航班号变更为MU6085/86。

受疫情影响，新航季四川航空的3U8699/8700成都-济南-洛杉矶航线继续停飞，另外夏秋航季新开的每日两班成都双流-济南遥墙航线为3U8555/56和3U8557/58新航季继续开行，其中3U8555/56由空客350-900飞机执飞，3U8557/58航线由空客321和空客330-200执飞，此外川航的暑运加班济南-成都晚班航线新航季正班开行，航班号改为3U8953/54，空客330-200飞机执飞，实际上这三个航班的机型也是经常交换的，321/332/333/359都是常有的；新增每日一班3U8217/18昆明-济南直飞航线，空客320执飞；此外，3U8799/8800三亚-济南-长春航线11.16日起使用空客330-300飞机执飞。
由于大量宽体机的进入，新航季四川航空在济南的运力投入创下新高，每周提供座位数首次超过四万个。