国六b的都有颗粒捕捉器，容不容易堵和厂家发动机的标定有关系，和长期低速小负荷行驶有很大关系，发动机厂家标定的时候如果缸内温度高颗粒物就少，氮氧化物就多，缸内温度低，颗粒物就多，氮氧化合物就少。长期低速小负荷行驶缸内温度肯定低，颗粒物增加就会堵塞，高速大负等荷行驶缸内温度高，颗粒物减少，同时排气温度高，颗粒捕捉器可以再生，有些车辆带有颗粒捕捉器再生程序，在颗粒捕捉器堵塞后可以通过电脑自动判断，再生按钮手动启动，专检手动启动等方式开启颗粒捕捉器再生，发动机转速会升到3000转左右，发动机延迟喷油使颗粒捕捉器达到600-800℃，使内部的颗粒物自行燃烧达到再生目的，部分国六车型没有再生程序，只能拆下来用设备再生，而且这个玩意除非撞了或者完全堵死，没听说坏的（完全堵死有概率能救回来，就是麻烦）。这个玩意从特京五的柴油车开始就存在，国六车型不分汽油柴油大部分都带，柴油车大部分2000-3000公里就堵塞了。堵塞是有颗粒捕捉器发动机的通病，只是早堵完堵的问题，380和280不容易堵塞的原因是和330和他俩的燃烧方式不一样，330缸内温度低，排气温度低公容易度，我的就是探岳gte，1.4t的发动机也带颗粒捕捉器，烧了两箱油，其余纯电行驶，目前显示负荷程度1级，估计要是总用混动跑市区和330一样得堵。
