汕尾历来有“状元港”、“小香港”之美称,孙中山先生在《建国方略》中曾列为重点发展的广东四大渔港之一。纵观汕尾建港之历史，比诸有千年建港史的甲子（石帆）港、碣石港、鲘门港、大德港、捷胜（茅埔）港、鹅埠港等为短。汕尾正式建港，距今仅二百余年尔！
汕尾历来有“状元港”、“小香港”之美称,孙中山先生在《建国方略》中曾列为重点发展的广东四大渔港之一。纵观汕尾建港之历史，比诸有千年建港史的甲子（石帆）港、碣石港、鲘门港、大德港、捷胜（茅埔）港、鹅埠港等为短。汕尾正式建港，距今仅二百余年尔！
一、汕尾港溯源
汕尾建港虽仅有二百余年，然而其形成则经过漫长的历史过程，距今3000—4000年前的新石器晚期，在现汕尾地区的蜈蜞坑、埔上屯、下洋、石脚桶、祯祥等树落附近均有先民活动的大量遗迹。
宋末元初，在龟山河上源的新寮村已驻有戍守海防的官军，官军带来的家眷是这里最早的居民之一。随着人口的增加，新寮村民渡过龟山河，将汕尾岛凤山一带高埠开垦成耕地，种植农作物，并拥有其世袭的继承权。原停泊在龟山港的疍民渔船有时也会停泊凤山港湾，在品清湖周围进行渔业生产。万历元年，官军招抚海寇林奇材等于坎下。明朝官军的驻防设守，使猖獗一时的倭寇和海盗不敢轻易前来骚扰。地方初具安定，加上鱼盐、航运便利的吸引，迁居坎下寨附近村庄者踵迹而至。
二、汕尾港的形成
明崇祯九年（1636），由县知事李炫亲督，建筑坎下寨城。于翌年冬农历10月完工，城高1.4丈，周长285.7丈，马路宽0.85丈，垛口391个，东南门城楼二座配防炮78位。东、北两城门筑在小山岗上，西、南两城门属水门，与大海相连，小战船和渔船可进入城内驻泊。坎下寨城建成后，明廷派兵300名，陈聪统之，以守海口。并在对面海的大华山筑烽火台，海面若有洋贼进犯，如白天则放烟，夜晚则燃火发出警报，捷胜城、坎下城以及平海城都可望到。坎下城的筑成，扼住海船进入龟山港的要冲。在汕尾城市建设发展史上具有重要的意义，它不仅填补长沙港至捷胜所的海防空白点，而且对汕尾港的形成起到了推动的作用。
正当汕尾地区日渐繁荣之际，明皇朝却处于风雨飘摇之间。清顺治三年（1646）十二月，数万清兵从五坡岭攻占了海丰县城。及至清康熙三年迁界，汕尾地区诸村落的人民俱被清兵驱之一空，房屋拆毁，渔船焚烧，盐漏崩溃，成为“虎狼窟穴”。这时期，局势动荡，兵荒马乱，全县人口顿减。从明崇祯未年至清康熙二十二年全面复界以后，汕尾建港被拖延了整整四十多年。是年，清廷颁布与民生息的赋税政策，准许渔民出海捕鱼，流徙外地的百姓才纷纷返回汕尾地区重建家园。原家居福建、潮汕、甲子、碣石一带的渔民也接踵而来，人口骤增，后来者纷纷在凤山、后澳、牛头港及盐町头相隔的空地搭寮居住（现犹有后寮之地名）。于是，凤山、牛头港、盐町头等小村落始联成一片，商业、渔业及盐业比明末更趋旺盛。这时候，大规模的海上商船队频繁出入于汕尾等沿海海面，带动了汕尾进出口贸易业的兴起，程船、蚶苗船、商船等各种大小船只络绎不绝往来于广州、漳州；沿海经济极为活跃，成为国家税课的重要征收地。
自康熙二十二年以后，经过30多年的人口繁衍和开发，汕尾港开始见诸文字记载了。清道光刊本《粤海关志•卷五•口岸一》载，康熙二十四年（1685）粤海关设立后，于海丰县乌坎设置总口，征收进出港口商品货物的海关税。其中汕尾、甲子港设置正税口，碣石、湖东港设挂号小口，以及长沙、鲘门等港设置稽查口。均属乌坎总口管辖。
汕尾港的命名，则源于城内起至现凤照街止的一条沙陇线（古海岸线），当地有“红葫芦、沙坝尾”之谚语，即谓此沙陇线。汕尾港老市区因地处沙陇线末端，故称“沙尾”，谐音汕尾。
三、汕尾港的发展
自乾隆初年至民国廿二年（1735—1933），是汕尾港获得全面发展的时期，经过多年的开发和建设，汕尾港成为粤东著名的渔业港口、军事重镇、商业中心。
道光初年，汕尾海关征收出口税的商品有：运往省城、闽浙和惠属各县的商品有虾干、虾米、螺干、海蜇皮、咸鱼等水产品，有黄糖（红糖）、白糖、咸肉、蒜头、萝卜干等农产品；运往香港的有鲜蛋、咸蛋、生猪、萝卜干等。汕尾海关征收进口税的商品有：从福建、潮州运来的新渔网、网浮等；从潮州以及本县公平运来的杉木、杂木、煤炭等；以及进出入汕尾港商船贩运的豆、麦、米、竹篾、草席、葵衣、麻皮等山货特产。还有大盐船运输出口的海陆丰盐场生产的盐包等。鸦片战争后，海禁解除，门户开放，“西洋”各国洋轮大规模出入粤东沿海港口。国内外资本开始涌入汕尾港。港内灯红酒绿，招牌林立，酒楼、宾馆、赌馆、妓院、鸦片馆等群起建立，呈现一片畸形的经济繁荣（“小香港”之称缘于此）。
清嘉咸时期，一批生意眼光敏锐的潮汕商人开始注意到汕尾的商业地位，而接踵进入汕尾港经商，给财力不足的当地注入充足的资本，使汕尾商业经济顿形活跃。他们在汕尾设立潮州会馆，作为安排本邑商人作息和交流经济信息的场所。最早到达汕尾的潮商，为经营布业的曾丰盛，他根据汕尾航运发达的条件，经营进口洋布销往省内外各城市发了财。接着 “桂记”、“徐送合”、“东家”等10多家资本较雄厚的潮商接踵而至，经营的项目有：造船、渔具、水产品、百货、洋杂布等，并经营原盐、水产品和渔具等进出口贸易，由香港中转至日本、挪威及东南亚、南洋诸国。民国十二年，即陈炯明治粤时期，为汕尾港商业全盛时期，资本雄厚的潮商达100多户，大多为从事批发业务的“上盘行”，潮资左右整个汕尾港的商界，并几乎垄断了海陆丰城乡商品的流通市场。经营的项目和规模也比清末更为扩大。其中较大的商号，在汕尾、汕头、香港、广州、泉州、上海等商埠设立电讯局，实行联庄经营，以加强商业信息交流和业务联系。一些经营进出口业务的潮商如“泰记”、“裕兴”等商号，将海陆丰、紫金、惠阳、揭西、普宁、惠来等县生产的花生油、菜脯、荷兰豆、连藕、茨菇等土特产和沿海各港加工的玻璃尤、蚝豉、鲍鱼、鱼鳔等海珍品，集中到汕尾港转运出口香港、日本诸商埠。轮船欲开往香港之时，蛋行日夜装运不息，数蛋歌日夜不绝于耳；雨伞则远销至马来亚、逻罗、菲律宾、港澳等地。输入的货物以煤油、洋布等为主，还有白糖、火柴等日常用品，年进口额约1000万元；使汕尾港成为当时全省最著名的“出超”港之一。因此，孙中山先生在《建国方略》中把汕尾港列为省内计划重点建设的重要商港和渔港之一。
在航运方面，汕尾港西距香港81海里，距广州179海里，东至汕头119海里；港域面积4.06平方公里，东西长约3.1公里，南北最宽处1.9公里，港内水深约20米，可停治5千吨位的轮船。清光绪以前，汕尾与香港等地的货运都是通过风航木船进行的。至1908年，以张济和、周彝飘为经理的济和轮船公司属下两艘人货两载的铁轮“海口”、“海江”号，首次开辟了通往香港的航线，将海丰出产的蛋品等土特产载运出口，又从香港运回洋货，每四天往返一次。以后又有“瑞丰”、“瑞益”等铁轮通航两地。而首航汕头港的铁轮为“金山”、“杭山”两艘铁轮，“大益”、“大有”、“吉安”等轮船继之。海洋铁轮的航运，使商品的流通量比木航船时代大幅度提高，从而加大汕尾港进出口货物的吞吐量，促进了当地经济的发展和资源的开发。
民国初期，汕尾港货运码头有中山码头（现水运码头），以及对面海盐场集中坨两个一千吨的码头，轮船和程船可直接从码头启碇出发。当时，日本、英国等外国军舰时常在港内游曵，借机滋生事端。民国十年至十四年，国民党要员廖仲恺、莫纪彭、吴稚辉等人乘坐当时广东海军最大的军舰“永丰”舰（后称中山舰，吨位约5000吨）到达汕尾，或来视察，或来劝说陈炯明与孙中山和好（陈炯明下野后，除驻惠州外、常住海丰）。为此，他们络泽不绝于广州至汕尾之海途，可见汕尾港地位之重要。之后，长期通航香港诸埠的铁轮有“利昌”、“长安”、“祥发”等6艘客货两载轮船。全港出入口货物年吞吐量约达20万吨。航运的发达，使汕尾港充分发挥其进出口转运货物的枢纽作用，辐射东江至韩江中间地带各城乡的商品流通，成为粤东著名的主要贸易口岸之一。
新中国成立初期，渔盐业始得复苏和长足发展。汕尾港约有3万人口。港内有三条平行于海岸线的马路。即海滨大马路，为中山码头、搬运码头、水运码头、水产码头和省立汕尾水产学校所在地；二马路为主要的商业街，主要有国营百货公司、邮局、银行、水产公司、医院、电影院（大竹棚）和茶楼各1间。三马路有书店和私人经营的各类小商店。市内建筑有10多座二层楼，其余多为平房，最高建筑为三层楼建筑的云泉茶楼。汕尾是广东省的重要渔港之一。汕尾进出海丰县城须通过道山渡口，有轮渡摆渡。主要的交通工具是私营利通公司的两部客货两用车，在渡口交换乘客，连接两地的交通。50年代中后期逐步过渡到公私合营、国营管理。成立海丰县汽车总站。1987年，为开发沿海经济区域，经国务院批准，汕尾镇升为地级市，使汕尾港进入一个前所未有的历史发展新时期。
汕尾历来有“状元港”、“小香港”之美称,孙中山先生在《建国方略》中曾列为重点发展的广东四大渔港之一。纵观汕尾建港之历史，比诸有千年建港史的甲子（石帆）港、碣石港、鲘门港、大德港、捷胜（茅埔）港、鹅埠港等为短。汕尾正式建港，距今仅二百余年尔！
一、汕尾港溯源
汕尾建港虽仅有二百余年，然而其形成则经过漫长的历史过程，距今3000—4000年前的新石器晚期，在现汕尾地区的蜈蜞坑、埔上屯、下洋、石脚桶、祯祥等树落附近均有先民活动的大量遗迹。
宋末元初，在龟山河上源的新寮村已驻有戍守海防的官军，官军带来的家眷是这里最早的居民之一。随着人口的增加，新寮村民渡过龟山河，将汕尾岛凤山一带高埠开垦成耕地，种植农作物，并拥有其世袭的继承权。原停泊在龟山港的疍民渔船有时也会停泊凤山港湾，在品清湖周围进行渔业生产。万历元年，官军招抚海寇林奇材等于坎下。明朝官军的驻防设守，使猖獗一时的倭寇和海盗不敢轻易前来骚扰。地方初具安定，加上鱼盐、航运便利的吸引，迁居坎下寨附近村庄者踵迹而至。
二、汕尾港的形成
明崇祯九年（1636），由县知事李炫亲督，建筑坎下寨城。于翌年冬农历10月完工，城高1.4丈，周长285.7丈，马路宽0.85丈，垛口391个，东南门城楼二座配防炮78位。东、北两城门筑在小山岗上，西、南两城门属水门，与大海相连，小战船和渔船可进入城内驻泊。坎下寨城建成后，明廷派兵300名，陈聪统之，以守海口。并在对面海的大华山筑烽火台，海面若有洋贼进犯，如白天则放烟，夜晚则燃火发出警报，捷胜城、坎下城以及平海城都可望到。坎下城的筑成，扼住海船进入龟山港的要冲。在汕尾城市建设发展史上具有重要的意义，它不仅填补长沙港至捷胜所的海防空白点，而且对汕尾港的形成起到了推动的作用。
正当汕尾地区日渐繁荣之际，明皇朝却处于风雨飘摇之间。清顺治三年（1646）十二月，数万清兵从五坡岭攻占了海丰县城。及至清康熙三年迁界，汕尾地区诸村落的人民俱被清兵驱之一空，房屋拆毁，渔船焚烧，盐漏崩溃，成为“虎狼窟穴”。这时期，局势动荡，兵荒马乱，全县人口顿减。从明崇祯未年至清康熙二十二年全面复界以后，汕尾建港被拖延了整整四十多年。是年，清廷颁布与民生息的赋税政策，准许渔民出海捕鱼，流徙外地的百姓才纷纷返回汕尾地区重建家园。原家居福建、潮汕、甲子、碣石一带的渔民也接踵而来，人口骤增，后来者纷纷在凤山、后澳、牛头港及盐町头相隔的空地搭寮居住（现犹有后寮之地名）。于是，凤山、牛头港、盐町头等小村落始联成一片，商业、渔业及盐业比明末更趋旺盛。这时候，大规模的海上商船队频繁出入于汕尾等沿海海面，带动了汕尾进出口贸易业的兴起，程船、蚶苗船、商船等各种大小船只络绎不绝往来于广州、漳州；沿海经济极为活跃，成为国家税课的重要征收地。
自康熙二十二年以后，经过30多年的人口繁衍和开发，汕尾港开始见诸文字记载了。清道光刊本《粤海关志•卷五•口岸一》载，康熙二十四年（1685）粤海关设立后，于海丰县乌坎设置总口，征收进出港口商品货物的海关税。其中汕尾、甲子港设置正税口，碣石、湖东港设挂号小口，以及长沙、鲘门等港设置稽查口。均属乌坎总口管辖。
汕尾港的命名，则源于城内起至现凤照街止的一条沙陇线（古海岸线），当地有“红葫芦、沙坝尾”之谚语，即谓此沙陇线。汕尾港老市区因地处沙陇线末端，故称“沙尾”，谐音汕尾。
三、汕尾港的发展
自乾隆初年至民国廿二年（1735—1933），是汕尾港获得全面发展的时期，经过多年的开发和建设，汕尾港成为粤东著名的渔业港口、军事重镇、商业中心。
道光初年，汕尾海关征收出口税的商品有：运往省城、闽浙和惠属各县的商品有虾干、虾米、螺干、海蜇皮、咸鱼等水产品，有黄糖（红糖）、白糖、咸肉、蒜头、萝卜干等农产品；运往香港的有鲜蛋、咸蛋、生猪、萝卜干等。汕尾海关征收进口税的商品有：从福建、潮州运来的新渔网、网浮等；从潮州以及本县公平运来的杉木、杂木、煤炭等；以及进出入汕尾港商船贩运的豆、麦、米、竹篾、草席、葵衣、麻皮等山货特产。还有大盐船运输出口的海陆丰盐场生产的盐包等。鸦片战争后，海禁解除，门户开放，“西洋”各国洋轮大规模出入粤东沿海港口。国内外资本开始涌入汕尾港。港内灯红酒绿，招牌林立，酒楼、宾馆、赌馆、妓院、鸦片馆等群起建立，呈现一片畸形的经济繁荣（“小香港”之称缘于此）。
清嘉咸时期，一批生意眼光敏锐的潮汕商人开始注意到汕尾的商业地位，而接踵进入汕尾港经商，给财力不足的当地注入充足的资本，使汕尾商业经济顿形活跃。他们在汕尾设立潮州会馆，作为安排本邑商人作息和交流经济信息的场所。最早到达汕尾的潮商，为经营布业的曾丰盛，他根据汕尾航运发达的条件，经营进口洋布销往省内外各城市发了财。接着 “桂记”、“徐送合”、“东家”等10多家资本较雄厚的潮商接踵而至，经营的项目有：造船、渔具、水产品、百货、洋杂布等，并经营原盐、水产品和渔具等进出口贸易，由香港中转至日本、挪威及东南亚、南洋诸国。民国十二年，即陈炯明治粤时期，为汕尾港商业全盛时期，资本雄厚的潮商达100多户，大多为从事批发业务的“上盘行”，潮资左右整个汕尾港的商界，并几乎垄断了海陆丰城乡商品的流通市场。经营的项目和规模也比清末更为扩大。其中较大的商号，在汕尾、汕头、香港、广州、泉州、上海等商埠设立电讯局，实行联庄经营，以加强商业信息交流和业务联系。一些经营进出口业务的潮商如“泰记”、“裕兴”等商号，将海陆丰、紫金、惠阳、揭西、普宁、惠来等县生产的花生油、菜脯、荷兰豆、连藕、茨菇等土特产和沿海各港加工的玻璃尤、蚝豉、鲍鱼、鱼鳔等海珍品，集中到汕尾港转运出口香港、日本诸商埠。轮船欲开往香港之时，蛋行日夜装运不息，数蛋歌日夜不绝于耳；雨伞则远销至马来亚、逻罗、菲律宾、港澳等地。输入的货物以煤油、洋布等为主，还有白糖、火柴等日常用品，年进口额约1000万元；使汕尾港成为当时全省最著名的“出超”港之一。因此，孙中山先生在《建国方略》中把汕尾港列为省内计划重点建设的重要商港和渔港之一。
在航运方面，汕尾港西距香港81海里，距广州179海里，东至汕头119海里；港域面积4.06平方公里，东西长约3.1公里，南北最宽处1.9公里，港内水深约20米，可停治5千吨位的轮船。清光绪以前，汕尾与香港等地的货运都是通过风航木船进行的。至1908年，以张济和、周彝飘为经理的济和轮船公司属下两艘人货两载的铁轮“海口”、“海江”号，首次开辟了通往香港的航线，将海丰出产的蛋品等土特产载运出口，又从香港运回洋货，每四天往返一次。以后又有“瑞丰”、“瑞益”等铁轮通航两地。而首航汕头港的铁轮为“金山”、“杭山”两艘铁轮，“大益”、“大有”、“吉安”等轮船继之。海洋铁轮的航运，使商品的流通量比木航船时代大幅度提高，从而加大汕尾港进出口货物的吞吐量，促进了当地经济的发展和资源的开发。
民国初期，汕尾港货运码头有中山码头（现水运码头），以及对面海盐场集中坨两个一千吨的码头，轮船和程船可直接从码头启碇出发。当时，日本、英国等外国军舰时常在港内游曵，借机滋生事端。民国十年至十四年，国民党要员廖仲恺、莫纪彭、吴稚辉等人乘坐当时广东海军最大的军舰“永丰”舰（后称中山舰，吨位约5000吨）到达汕尾，或来视察，或来劝说陈炯明与孙中山和好（陈炯明下野后，除驻惠州外、常住海丰）。为此，他们络泽不绝于广州至汕尾之海途，可见汕尾港地位之重要。之后，长期通航香港诸埠的铁轮有“利昌”、“长安”、“祥发”等6艘客货两载轮船。全港出入口货物年吞吐量约达20万吨。航运的发达，使汕尾港充分发挥其进出口转运货物的枢纽作用，辐射东江至韩江中间地带各城乡的商品流通，成为粤东著名的主要贸易口岸之一。
新中国成立初期，渔盐业始得复苏和长足发展。汕尾港约有3万人口。港内有三条平行于海岸线的马路。即海滨大马路，为中山码头、搬运码头、水运码头、水产码头和省立汕尾水产学校所在地；二马路为主要的商业街，主要有国营百货公司、邮局、银行、水产公司、医院、电影院（大竹棚）和茶楼各1间。三马路有书店和私人经营的各类小商店。市内建筑有10多座二层楼，其余多为平房，最高建筑为三层楼建筑的云泉茶楼。汕尾是广东省的重要渔港之一。汕尾进出海丰县城须通过道山渡口，有轮渡摆渡。主要的交通工具是私营利通公司的两部客货两用车，在渡口交换乘客，连接两地的交通。50年代中后期逐步过渡到公私合营、国营管理。成立海丰县汽车总站。1987年，为开发沿海经济区域，经国务院批准，汕尾镇升为地级市，使汕尾港进入一个前所未有的历史发展新时期。
