不行…
指數和200，例如商業與旅遊各100，這是小村落…
用指數和六七百以上的一線來中轉200～300的三四線，DC10-30會比較穩妥。
畢竟，經濟危機的最低谷，全球旅客數以及城市雙數值會降低30～35%，平日四月報表若無法維持1.2+100%的話，就需要換小一點的機型了…
否則一旦被競爭，或者兩年左右的經濟危機，這條1.0+100%的航線多半會虧損～～

如果用DC10-30去中轉ABC三城市，只要有高指數和的城市在A、C，或者B，然後對接的城市指數和有300以上，就很好飛了（座艙服務滿、投資雙數值不低的前提下）
所以10-30很好用，EBF的比例7：2：1（依照航程遠近、商業值高低，來提高BF的比例，可以到50%座位比例；但是E越多又能坐滿的話，利潤會較高）
拿來競爭747中轉也不虧！（即使航線總滿意度略低了些）
美洲一線-歐洲/非洲的三四線城市-亞洲一線，或者中間是大城兩頭是小村。
同理，也可以南美-北美-東北亞，
總之，能飛的中轉太多了！
後期棄坑的玩家多了，可以開的中轉選擇就更大，只是換飛機的速度（每日遊戲的頻率與時間長短）要能跟上。
我個人是五六年機就翻新一次，滿10～12年就考慮換新型機或者再翻新一次（也可以換新機，把10年老機賣給小號，少損失20%）

PS:其實飛機老舊後，滿意度狂降，航線的收益會受影響喔～～
曾試過一架協和飛滿20年，毛利從一開始的一萬八，慢慢降到一萬四五，經濟危機後就一萬～一萬二，收益會持續下跌……（恆定1.6票價）
飛了五六年翻新，還算能撐，但是滿10年的話，翻新費用高昂，且提升不到10幾的滿意度，翻新了也只能多撐一兩年（機體滿意度一年約降低5～8%）
所以建議10年老機型，轉賣給小號，這樣大號只損失20%，還算可以吧？