“汽笛声声彩旗飘，铁轨条条万里遥”。
国庆前夕，在中国铁设勘察设计的京唐铁路唐山机场站（唐山西站）施工现场，随着铺轨车的汽笛声，无砟轨道铺轨机组拖拽着一条条长轨缓缓前进，标志着京唐铁路开始正式全面铺轨施工。
京唐铁路起自北京城市副中心站，终至唐山站，正线全长148公里。设站8座，设计最高时速350km/h。
中国铁设承担设计的京唐铁路，全线采用60N廓形钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。正线及京唐津秦联络线均采用了我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道。其结构简单、传力明晰，路桥地段结构型式统一，便于施工和质量控制。轨道为单元结构，轨道板采用双向先张预应力结构，避免表面裂缝发生。轨道结构各层匹配，无明显薄弱环节，轨道结构耐久性好。
京唐铁路预计于2022年年底前建成通车。该铁路建成后，北京到唐山的运行时间将大幅缩短，对于带动沿线地区经济社会发展，促进京津冀协同发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力具有重要意义。
国庆前夕，在中国铁设勘察设计的京唐铁路唐山机场站（唐山西站）施工现场，随着铺轨车的汽笛声，无砟轨道铺轨机组拖拽着一条条长轨缓缓前进，标志着京唐铁路开始正式全面铺轨施工。
京唐铁路起自北京城市副中心站，终至唐山站，正线全长148公里。设站8座，设计最高时速350km/h。
中国铁设承担设计的京唐铁路，全线采用60N廓形钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。正线及京唐津秦联络线均采用了我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道。其结构简单、传力明晰，路桥地段结构型式统一，便于施工和质量控制。轨道为单元结构，轨道板采用双向先张预应力结构，避免表面裂缝发生。轨道结构各层匹配，无明显薄弱环节，轨道结构耐久性好。
京唐铁路预计于2022年年底前建成通车。该铁路建成后，北京到唐山的运行时间将大幅缩短，对于带动沿线地区经济社会发展，促进京津冀协同发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力具有重要意义。
