因为铁路货运的时很极端普速党杠上了，发个贴子说说我的看法，几个极端普速党的方案的平行既有普铁新建货运专线或者客运普铁，基本套路就是为普速党量身定做的，双线普速客运双线货运，想的真是太美了，我就说说这样为什么不行。
以前的铁路建设走的是财政拨款加自我积累投资建设的路子，刘跨越开始就是自我积累加贷款的商业化模式了，铁路本来盈利差国铁自己根本没什么积累建设主要靠贷款，铁道部几代人积攒了几万公里普铁当遗产给了铁总以及后来国铁，国铁现有的大部分普铁都是免费零成本得来的，从财务上来说没有建设成本也就没什么折旧，也没有还本付息，只要运营维护费用。如果再建普铁货运专线或者客运专线，160双线铁路至少一点几亿的造价，四线普铁有那么多旅客那么货物给你运输？假如08m开始建设4万公里普铁，能像4万公里高铁一样发送20多亿人次？就算能普速列车三分之一二分之一高铁动车的票价，客票收入最少腰斩，普铁比高铁建设成本能少多少现，在国铁的债务压力将更大。再说货运要是国铁腾出四万多公里纯货运铁路，有这么多货物给你运输，有多少货运量取决于国铁在整个货运市场的竞争力，不是你有多少运力就有多少货运量。煤炭这个国铁货运绝对大头的货物，随着碳中和未来肯定慢慢减少，未来去那里找这么大量的货物来填补留下的缺口都是问题，为可预见的煤炭运输量会减少的情况下，还🌸大钱新建货运铁路简直就是自寻死路，新建高铁客运转移到高铁，腾出既有线搞货运，才是立足长远兼顾现在的方案，高铁虽然造价贵，但是高铁便捷高效舒适性好可以在定价高得情况下依然可以吸引大量旅客，既有线货运成本低相比新建普铁货运线经济效益更好。这个方案也不是完美无缺，但是瑕不掩瑜，缺点就是有些普速列车会被砍掉，从车迷群体来说，极端普速党就是这个方案最大的受害者，因此极端普速党对高铁的攻击最多也可以理解。