5.转向度对比
可能有更好的测试方法（实际上开两把就有感受），但为了可视化的证明，这里还是选金属花园隧道的弯最大点处，看谁在喷气时更能贴边：
图中可见，O哥更能贴边，说明它的转弯能力比M4强。

6.漂移降速对比
可能八区和云间大道尾部的C型大弯更适合测试，这里图省事还是用金属花园右侧第一个转弯处测试，在车以最大倾斜角度稳定漂移时截图：
数据不一定准确，因为都还在降速期，但推测此二车相差不大。

上述5项测试（第6项除外）结果表明：宝马M4比O哥除了转向弱，其它都强。

下面补充已改满的两辆车的加速数据，看看能否挑战O哥甚至M4:

拉法：1680分，458.4kph
撞瓶：4.058s（233.16m）
500米:7.160s（501.00m）
结果：弱于M4和O哥。

SCG 003S:1681分，458.7kph
撞瓶：3.992s（233.90m）
500米:7.061s（500.42m）
结果：仍逊于M4和O哥，但强于拉法。
值得注意的是003S的加速仅仅比O哥差了一点点。另外，它的三喷氮效相对高出很多。

其它车辆坐等热心吧友补充。
（本期终）

好帖，顶

虎年gtr呢

我觉得虎年gtr不比m4弱

漏发了一辆车：
Porsche Carrera GT：1679分，458.0kph
撞瓶：4.025s（232.41m）
500米:7.111s（499.36m）
结果：弱于003S，强于拉法。

这个霸主就是m4了，没啥悬念。
另外说说还能进3的几辆，r34se，718gt4clubsport，488evo

原来我用的拉法是最弱的

m4就是硬拐差点，其他的都比讴歌舒服，漂移差不多，世界赛开m4断气比较少，讴歌经常断