DC-8还用于日航的环球航线（东京-香港-曼谷-新德里-德黑兰-开罗-罗马-法兰克福（或巴黎）-伦敦-纽约-旧金山-檀香山-东京），该航线于1967年3月6日开始运营。

Expo '70（1970年大阪世博会）小彩绘

进入70年代后，JA8001涂上了昭和腰线涂装。旁边是一架泛美航空的707。
泛美航空比日航早11个月（1959年9月）就在跨太平洋航线（东京-旧金山航线）上就引入了波音707-120飞机，这使日航损失了许多乘客。

Expo’75（1975年冲绳海洋世博会）小彩绘

这架飞机还出过一点小事故，1971年2月5日在曼谷机场起飞后着火，最后紧急着陆。
1974年10月30日，本机最后一次商业飞行，是从马尼拉机场到羽田机场的航班。
1974年11月1日，JA8001退役并用于维修训练。

1989年，从驾驶舱到休息室的机头被切割，改为初代鹤丸涂装，存放在原维修区应急救援训练中心的一角。
2014年，由于日航搬迁到新的维修区，富士号的存储暂时受到威胁，但在公司员工的号召下，日航决定保留机头并转移到新维修区。现在参观日航机库时，可以看到它。

驾驶舱

接下来发模型

来点合影

反推可以打开

Japan Airlines Douglas DC-8-61 JA8048
MSN：46160
Line Number：545
Engines：4x PW JT3D-3B
1965年4月，道格拉斯公司宣布了DC-8的机身改造计划，推出3种改型，称作“Super60”系列，其中-61/63的机身长度从-32的45.87米延长到57.1米，成为了世界上最长的窄体客机（美式大长棍
1969年交付第一架开始，日航一共运营了27架DC-8-61（其中9架为一手，9架从美东购买，9架从美东租赁）。
日航一手购买的九架DC-8-61都有爱称，但因为日航在1970年更换了昭和腰线涂装，所以只有两架-61涂上过它们的爱称（JA8038&39）。

JA8048于1971年3月12日交付日本航空，是日航订购的最后一架一手DC-8-61，原定的爱称是“Hidaka”（日高，来源于北海道的日高山脉），但如上文所说没有涂上。
1982年9月17日，本机在执飞从上海到东京的JL792航班时，起飞后9分钟发生液压故障，机组人员决定返回虹桥机场紧急降落。降落后飞机冲出跑道，最终在撞到机场护场沟后停下，因为飞机损伤严重，日航决定报废该机。

1986年，在经过机身修理后的JA8048被展示在上海航宇科普中心（沪闵路7900号）。

2020年左右，该机更换了涂装并增加了观星窗。
（本楼的照片是楼主原来去的时候拍的