回复：郑许市域铁路确定是地铁

单向输送能力为1～3万人/h的轨道交通系统是轻轨单向输送能力大于3万人/h的城市轨道交通是地铁轻轨未必是全封闭路权，但地铁一定是全封闭路权，地铁在市中心可采用地下或高架形式，在市郊可采用地面或高架形式

标准的地铁制式，全线应该叫郑许城际地铁

十个人，徒手就能拿起来一段铁轨的轨道交通，才是轻轨。让十个人拿拿这条轨道的铁轨试试。许昌的，明显是重轨地铁。

全程高架，到市区进地底下了就是地铁

就是地铁，但是地铁和轻轨的区分是按运量分的，其实划分并不那么细致，外行人从表面也看不出所谓的区别。这条线运量也确实不大，要不就不会采用4编组了，后期如果客流较大的话，会增加6编组列车，现在整条线是预留了六编组车辆的运行条件的。

只要票价便宜，叫什么名字其实无所谓。

跟着郑县混，三天饿九顿，许都摊上事了

机场到许昌东站，通车了说实话我觉得也就长葛老哥们去许昌火车站或者去机场方便了，许昌人去郑州方便不存在的

用市域铁路名义上报省发改委批复，实际上是地铁模式，如果上报国家发改委，大概率是批复不了的，郑许线和城郊线都一样，都是用“铁路”的名义上报省发改委批复的

2017年11月17日，河南省发展和改革委员会批复《郑州机场至许昌市域铁路工程许昌段可行性研究报告》
2019年9月30日，河南省发展和改革委员会批复《郑州机场至许昌市域铁路工程郑州段可行性研究报告》

2016年8月29日，河南省发改委印发《关于郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告的批复》（豫发改基础﹝2016﹞1108号），同意建设郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程

市域铁路也好，城郊铁路也好，本质上都是地铁，因为省发改委能批复的最大权限就是“铁路”了，如果想用“地铁”名义，只能上报国家发改委。

从许昌坐地铁到郑州，这曾经是开封的梦想，因为郑开城际铁路实在是太鸡肋，可惜了

咋还通到鹤鸣湖了呢？

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