《北京地铁隐藏线路全解》2022年最新版 补充事项

第一部分 地铁
首先是大家所熟知的福寿岭（52号站）、高井（53号站）两站，这两站的官方名称分别为#52和#53（地铁系统中的编号分别为#102、#101），其中福寿岭站（工程名）已于2021年开始改造，计划2022年底开通运营。目前此站的施工正在如火如荼的进行中。在规划时，五二站被叫做疗养院站，五三站被叫做福寿岭站。高井则是当地乘客和车迷通过旁边的公交车站命名的。

另外提醒一下：本帖禁止插楼回复，敬请谅解

而高井站（至今没有正式名称，地铁系统中叫做53号站）的设计则完全不是为公共交通所准备。那个站台长度足够停下2列DKZ4。站台东西两边均设有渡线。其中站台东侧设有灯泡线，有的网络文章写着是供国铁机车掉头，但列车换向必经的北侧站台的界限不允许国铁机车驶入（南侧线比北侧线宽一些）。08年之前有从苹果园开出经由福寿岭，在五三站折返的通勤载客列车。通勤列车取消之后，每天早高峰结束后会有列车不在苹果园站折返，而是直接前往五三站在灯泡线进行折返。从苹果园到五三站掉头后再返回苹果园，大概需要30分钟左右。

北京地铁的线路之间有很多的联络线。在供电方式、车型同时兼容的情况下，列车在必要时会进行线路之间的跨线运行（绝大部分不对外开放）。由于北京地铁联络线太多了，所以此处不进行统计，一般联络线只能通过“前方展望”进行观察和探访。但在这个“封窗文化”盛行的年代，联络线已经不太好进行观察了。再此推荐几个最值得去探访的联络线。

一、M5、M13双立联络线
双立联络线位于立水桥站西北。由于立水桥站为高架站，所以联络线暴露比较明显。并且近期在全路网末班车结束后。会有13号线列车通过双立联络线。

二、M10、M8安北联络线
安北联络线位于北土城站东北，众所周知，安贞门的布局是一岛一侧式布局，其中的岛式站台南侧线路就是安北联络线南股。并且安北联络线北股距离站台也不远（侧式站台）。同时近期在末班车结束后也会有列车通过。

在北京交通运输职业学院，有一条实训线路，线路长相当于1条8A站台，从构造上来看，可以训练技校学员的运行、对标、站后折返、站前折返、西班牙式站台折返（M13西直门的折返方式）。目前不对外运营，但是为北京地铁培养了一批优秀的地铁司机，为北京地铁的发展立下了汗马功劳。

在亦庄T1线定海园站台的上行线路，有一条往东北方向走行的道岔，这个道岔通往定海园站北侧的存车线，供热备存车。与其他存车线不同的是，这条存车线可以算得上是全北京最大的存车线了，足以放下6列像T1线列车这样长度的有轨电车，个人认为，这个存车线的车辆停放能力比较强，甚至超过了一些停车场（点名批评大兴机场线临时停车场），存车线西侧存在便道，虽然没有像车辆段一样架起来，但还可以用于一些简单的检修工作。而且这条存车线的修建方式并非穿插在上行线和下行线之间，而是另出道岔，像古城车辆段出入段线一样的接轨模式。比起地下存车线和一些地上存车线，这里有更大的空间供工作人员进行维修。在老观里车辆段一时半会建不好的情况下，这条存车线可以起到临时车库的作用。

地铁部分暂停，xhfx需要征求一下同伴的意见，有些推测出来的也不敢写
下面更新配属于地铁公司的专用线

第二部分 国铁+地铁
声明：以下介绍的线路虽为国铁性质，但它还是属于北京地铁公司的企业专用线，所以仍属于北京地铁管辖。
在北京地铁回龙观站西侧，有一条连接13号线和国铁东北环线的线路，联络线从黄土店站（老站）出岔，向西走行，在回龙观站西咽喉处与13号线连接。在13号线刚建成时，要用的列车（长客造）就从京哈线星火站（北京朝阳）通过东北环线送来。由于作者语文不太行，所以无法表述清楚，详情请看下图。

2007年后的几年间，北京地铁所有新车都是先通过一条专用线使用内燃机车推到宋家庄停车场东侧的一个叫“北京地铁车辆装备有限公司”的地方。（专用线大门里面有一台内燃机），这条专用线从丰双线小红门站出岔，前往宋家庄停车场。并且车但最近几年，小红门站停止办理任何客货运业务，该专用线交给大红门站管理（目前在丰双线旁吃灰，已经都吃出问题了）。现在北京地铁来新车的时候，就从大红门站卸车，通过公路运输至北京地铁车辆装备有限公司。

1969年，北京地下轨道1期工程建成通车，同年，古城车辆段落成。此前为配合地铁施工，三家店工务段为其修建了一条从京门铁路岔出的临时便线，名为苹果园便线。1972年，国铁西黄村站在苹果园便线的基础上新建连接国铁的专用线一条（《三家店车务段志》中名为地铁交接线），在此为方便称呼和区别，就叫它“古段专用线”（B站上有探访视频，可自行搜索查看。）2010年，这条专用线撤销。在这之前，它在07年承担了部分新车SMF04（俗称“杵子”）的运输任务。之后，北京地铁的新车运送任务则全部交给上文提到的北京地铁车辆装备有限公司专用线。现在的古段专用线阜石路高架以南的线路仍然具备走车条件。阜石路以南大概100米处有一道大门，大门里面是古城车辆段的地界，这一段以南归运二管。之前古段北侧试车线还在用的时候，1号线列车需要通过古段专用线过轨到试车线进行试车。进入新世纪后，古段专用线更名为永达工贸公司专用线（注：永达工贸公司位于古城车辆段内），为公司运输钢材和日用百货，继续发挥余热。
首钢松林公园，有一条“八角支线”（官方名“衙门口支线”）在此出地，这条联络线从1号线八角游乐园-古城区间分出，在通过体育场南路后会在国铁101线衙门口站与国铁101线交汇。前往石景山南方向，体育场南路以北部分目前将改造为存车线，即将启用。（此线路B站探访视频很多，可自行查看。）

至于《全解》中提到的1号线西段的那4个站，除福寿岭、高井（上文已提及）外，其它的和地铁连个边都不沾。高井出地以后就是完全不归地铁管了。虽然那也是车迷最关心的问题但是毕竟那里的专用线走向复杂，所以在此处不做说明。