慢更～提车马上两年了，和吧友分享用车感受

先上一张APP截图，我是21年初买的modle3p车主，当时车价33.99万，我选的车型，媳妇选的白内白外，一共35.59万，马上两年了，开了3万2千公里，阶段性的分享一下用车感受，更新的会比较慢，大家有什么交流的可以一起讨论，除了不友好或者引战的言论我尽量回复

先说一下用车环境吧，坐标北京打工，住南六环，上班西二环，日常通勤主要是京开高速和二环路，熟悉北京的吧友都知道，京开西红门收费站以南路况好，限速120我一般都压着130跑，剩余路段早晚高峰堵成狗，家里有车位安装了充电桩，长途需求只是回老家石家庄，全程280多公里

插眼等楼主慢更

说一下能耗，四个季节中分春秋、夏、冬来说，春秋平均能耗135，夏天145，冬天180，3万2千公里下来平均能耗152，modle3p能耗在146左右是可以跑到表显的，也就是说夏季基本表显，春秋高于表显，冬天要低。长途高速能耗受气温和车速影响比较大，春节跑了一趟老家石家庄，充满485km出发，高速限速100的我压着112跑，限速120的压着132跑，京港澳高速部分路段超车都是跑140，全程285公里，跑到了表显剩余100公里，和特斯拉导航预估的到达后剩余里程20%还是很准的，开了两年没有出现突然掉电等情况，这点我还是很满意的

说一下用车费用，先说电费，除了回老家要去超充站充电外都是家充，北京没有波峰波谷电，第一阶梯电价4毛7多，我要用到第二阶梯5毛多，具体五毛几记不清了，我之前算了一下平均每公里8分多，还是很便宜的，开了一年后去特斯拉店里换过一次空调滤芯，好像是300多块，没有其它费用了，当然了玻璃水、洗车这些就不细算了啊

对于大家关心的电池损耗，其实只看表显里程是不准的，尤其对于21年的modle3p车主，因为我提车时充满表显才440，后来两次ota升级后表显续航提升到490左右，当时440时夏天都是可以跑赢表显的，我准备过段时间去服务中心换空调滤芯，顺便检测一下电池健康度，这个电池健康度是比较准的，到时候把结果发出来供大家参考

关于操控我就不说了啊，非常好，估计各位车友都有这个感受，说多了我怕特斯拉骄傲

说一说吧内热度比较高的动能回收，蹭蹭热度，我提车开回家的路上就基本适应了动能回收，当时特斯拉车机做的还不完善，有三种情况下动能回收会减弱；1、电池温度低；2、电池充满；3、过较大的起伏路。所以这三种情况下动能回收减弱我反倒是不习惯很紧张，不过特斯拉现在ota后解决了这个问题。很多人认为动能回收会造成踩错踏板，我认为肯定会有这样的驾驶员，但踩错踏板和动能回收没有＝关系，遇到前方车辆减速，油车先松油门减速，如果只通过松油门就可以达到目的就不用再踩刹车，达不到目的再通过刹车踩踏控制车速，最终达到目的，电车原理是一样的，松电门通过动能回收减速，如果可以达到目的就可以了，达不到目的就换到刹车那边，只是松电门达到的刹车作用比油门大，我认为这没问题，本来松电门或者油门的目的都是刹车，当然了人和人操作有差异性，我只是说出自己的理解，不喜勿喷

顶

占位

自己开是真的爽，考虑家庭带孩子老人就差一点，所以网上评价两极分化严重。

说说辅助驾驶，我用的比较少，最开始我认为辅助驾驶没有我开的好，主要体现在两点上，最早辅助驾驶时减速时是没有动能回收，是直接踩刹车的，所以会很顿挫，没有我自己开时利用动能回收那样顺滑，不过这点通过ota升级已经解决了，另一点是辅助驾驶超大车时保持在车道中央，这点我会有些不安，因为自己超大车时一般会往车道左边偏一点，保证一定的安全距离。所以我用辅助驾驶比较少，但该开的防撞预警车道偏移什么的都是开的，两年发生了一次事故，21年底夜里十一点多车比较少车速也快，因为路人鬼探头，当时我猛踩刹车也感觉要撞了，特斯拉车机介入直接刹停了，离人也就一米，后面a6l大哥跟车较快较近追尾我了，当时特斯拉的400就给我打电话了，询问我是不是出事故了，人员状态怎么样需不需要报警或者救护，提醒我打开双闪注意二次事故，还短信给我发了特斯拉钣金中心地址电话，这点还挺不错的，我修车花了8000多，a6l花了两万多