啥车。。低端圈刹入门的话可以换夹器，刹车皮。性能上优先级最高是外胎。换碳刀的话，便宜的提升小，贵的你换不起。。舒适向的话可以考虑坐垫，坐管，把带等。

外胎确实性价比最高

发动机肯定第一，实在不行非要装逼的话上电机

升级了碳刀那就只有一个外胎了，其它皆可抛

座垫我的次顶级整车就只换过坐垫，换了个闪电的3d打印坐垫，真的不错

外胎，维多利亚科萨pro

轮组内外胎

车架

轮组都换了，外胎夹器坐垫啥的应该都换了吧，下一个车架

自行车不是汽车，车的速度取决于人的速度。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人的增加耐力。变速器不是加速器，配置高不代表速度快。什么配置也都是你蹬车，越贵性价比越低。花汽车的钱买自行车，纯属智商税。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。自行车终究是自行车，骑不快，想快就不该骑自行车。自行车远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，并不是什么高科技。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

头盔 连体服 姿势 外胎. 其他都是浮云跟这四个比

说一个普遍的观点吧，一个靠谱的碳纤维车架，105级别的套件，一对靠谱的碳刀已经可以满足国内的大部分赛事了，剩下的都是腿能解决的，升级的话也是先把这三样补齐然后按照轮组 车架 套件的顺序再升级