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相信跨骑的看客说了无数的优势和标准来评判心中的神车。我就说一个最公平的对比方式。既然大家都这么看不起电踏板。要不我们都用相同功率的机车来比性能如何？这样我认为是相当的公平。功率一样，你随便压弯，随便超控，你要把我起散架也行。让我热衰减也行，反正电踏板一万个不行我也无所谓。我骑着压不了弯也行。在如何不计都可以。只要我们功率一样，相当于我们的力量一样大就行了。城市道路比a点到b点，起点到终点，随便任何时间，任何地点，只要是中国的城市道路。时间地点跨骑选。只要功率一样。这个是相当的公平了。各位跨骑的看客我相信立马一万个不愿意了？为什么呢？因为明显油车在同功率下性能不如电车。和踏板车的设计无关。所以，贴吧菜鸟们真的不知道大脑在想撒。如果我说的方法不好。那么给你们机会说一个公平的对比方式。
键盘侠又发话了，第一，先说直线加速，电踏板3秒左右，我也不知道怎么算甩几条街。第二弯道极限，何为极限？城市道路的弯有几个能让你极限？如果各选5个弯来压弯我相信仿赛输多赢少，为什么会这样？先讲仿赛自以为傲的极限压弯，由于仿赛重心高，轮距大导致转弯半径肯定大于踏板车，是不是自己找台踏板车来试一下，在转弯半径大的情况下踏板车根本就不需要压那么深就能得到相同的转弯能力，而且压弯极限取决于左右两边的离去角，这种低重心的踏板车完全是可以改变的。再说出了加速还减速也很重要，也就是刹车，电踏板也是吊打，吊打仿赛一条街，这个菜鸡肯定不知道，所以才会说除了“钻缝”这种无知。因为仿赛自重大，轻点的加油350斤左右，重的410斤左右，重量远大于电踏板的270斤左右的重量，而刹车的摩擦力主要集中在前轮上占了70%左右下坡更大，上坡更小，而重机的前轮只有110-120看重量，而踏板车前后130的胎，所以制动力吊打仿赛一条街，表现在相对速度下仿赛肯定是先收油减速的那一台。所以我说下坡一个回合就能拿下90%以上的重机。
有啥好争论的，就比省钱就秒摩托一大截了，没有人天天超百码开车的，最多的情况是35-90码，99%的人都在这个区间，而折中跑80码持续，极速120的车，造价不会过万，比如360控制器以上2000W-3000W以上电机就行，电池经典的76120合8度电5块钱随便都能跑150-250公里续航了，全车1.5-2万不到，但是日常折每公里才2分钱，油车至少3-5毛算你2毛差10倍以上了，一般年跑1-2万公里算1.5万油钱就得7000电费才700，外卖小哥一年估计5万公里油得25000电费2500，省的钱能再买个车了 影响刹车距离的的重要配件。这个帖子在其他吧挂着我看也没有一个能讲得比较完全，原贴主居然认为是刹车卡钳，键盘侠那么厉害自己开贴。卵不懂就喜欢用键盘乱bb。。。。。影响刹车距离的主要有上泵推力，刹车盘直径和类型，卡钳类型和刹车片类型，轮胎类型和宽度。犹豫是盖楼没有单独开贴，所以简单说说。直推上泵推力大活塞运行速度更快，更早盘片结合，新手不好把握，菜鸡选中或小推，老手上大推，刹车所以讲线性。刹车盘直径越大越容易制动，杠杆原理，前双碟刹优于前单碟，刹车盘材质影响刹车性能，卡钳类型，比如辐射，鲍鱼，螃蟹影响刹车性能，刹车片普通，陶瓷，烧结影响刹车性能，前面的全部搭配好了才能在任何速度上最大限度，均匀的将摩擦力分布到轮胎上，最后还得看轮胎性能。轮胎宽度越大越好，材质普通，半热熔，热熔等影响刹车性能。最终取决于轮胎摩擦力。超过轮胎抓地力极限结果不用说。
