主要看拉线比，理论上拉线比一样就能杂交。山地后拨大飞轮是长腿 公路是短腿主流，能用，但是不舒服。并且山地飞轮塔基不一样。
飞轮要看速别和塔基规格，单论兼容性来讲齿数反而不太重要。
顶级的铝架基本上只能看重量和工艺，不过说实话铝架他就那样，顶级铝反而比碳架不耐造，说比碳架好骑的听个乐呵就行。至于变形，百分百捏不动的，碳架能捏变形无所谓，铝架能捏变形那就不能骑了

现在自行车零配件兼容性是一个很复杂的问题。
就比如禧玛诺后拨就有说明
1齿容量，2最小飞轮齿数上下限，3最大飞轮齿数上下限，4拉线比（不公开，但有相关兼容性文件来说明）。
一般来说公路车后拨和山地车后拨是不能混用的，因为山地车飞轮普遍不低于32t，而公路车飞轮常见的小则25T，多则36T，公路车后拨也是为这些飞轮去设计的。强行拿山地车、公路车两类的后拨和飞轮混搭极易出现兼容性问题，常见现象就是变速不准、拖沓。