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不止上面说的，还有广州电车的重复线路太多了，当年开通无轨的老牌城市都有这个通病，多条线路共线，导致一些线路出现客流量下降的问题，因为市民有多种出行方式可供选择，坐哪条线路，哪趟车都可以到达目的地，而且现在的广州，自从电鸡开始肆无忌惮扩张以后，加上私家车，网约车，地铁的普及，人们不再局限于当初的公交出行，大多数市民要么骑电鸡，要么开车，要么坐地铁，广州公交的速度还出奇的慢，美其名曰注重安全驾驶，实际连解除限速的新国标电鸡都赶不上，自然各线路就没人坐，楼主提到的那些已经停运的电车线路，有些是和同公司其他线路整合优化，例如103撤销，102延长，有些是降本增效的成果，例如111改环后撤销，112改纯电后撤销等等，所以我认为目前广州电车的困境首先是集团电分养不起电车线网了，觉得成本过高，其次现在的电车车型已经不像过去电鲨和水电鹰那样，早就不是传统意义上的双源无轨电车，而仅仅只是在线充，边走边充电而已，其本质只是为了减少场站充电桩数量，节省场站空间，很多电车，尤其是现在使用的七巧鹰，跑一圈搭线时间已经很少了，因为它纯粹靠辫子充电，满电时甚至都不需要搭杆行驶，而更早上线的七巧波E12其实还好，升杆率比七巧鹰高多了，只是现在车况堪忧，已经退役了一部分了，要知道这些可是广州电车比较新的电车款式了，连这些车电分都想赶紧退役，足以可见广州对无轨早就没有当初那么重视了，至于是不是受当时那个广州交委委员关于无轨改纯电的提案，以及早些时候市路灯局提案的影响，这就不得而知了，其实很早就有人意识到广州电车早晚会面临这些问题，因为早在这些电车线路开通时，祸根就悄悄埋下了，当时这些线路很多地方并没有独立运行区间，往往一堆电车线路共用一条区间，电车线网虽然到处都是，但是线路实在太多，就显得头顶上纵横交错的电车线网杂乱无章，就如同蜘蛛网，市民对此肯定也有意见，毕竟谁也不想自己生活的地方，头上全是密密麻麻的架空线，而且这么多电车线网带来的问题也显而易见，电车在经过分线器，并线器的时候，由于中国并没有采用欧洲先进的高速线网，往往是速度很慢的通过分线器和并线器，还得留意是否分错线网，或者速度太快集电杆脱线，所以驾驶电车的难度大大增加，很多嫌麻烦的车长都不想升杆跑了，还有就是广州的电车车长在升杆时，失败率很高，经常出现升杆时集电杆没有卡进线网，导致需要车长下车处理的情况，这样的问题主要出在广州电车锁杆结构上，因为降杆时，集电杆是落在电车车顶的杆架上，这种设计导致两根集电杆很容易缠在一起，下次再升杆时就会出现意外，其实这些问题要是想解决的话，也不是不可以，首先广州应该学习上海经验，毕竟两地情况类似，都是电车线路的去留问题，电分应该在全市征求市民的意见，是否应该继续保留部分电车线路，毕竟在1997年广州建设地铁时，也曾征求过市民类似的意见，当时是赞成保留电车的，于是后来广州电车才又迎来了新的发展阶段，所以我认为现在这种情况下，应该再来一次决定广州电车去留的调查问卷，这样是对广州羊城历史文化的尊重，也是全体广州市民的决定，我相信人民的眼睛是雪亮的，广州人早就把电车看作广州不可或缺的一部分了，不会因为某些人的错误决定，导致羊城文化的特色被湮灭，最好的证明就是去年102路的保留，如果大多数广州市民赞成保留电车，那么广州应该进行电车线路优化调整，也就是类似于上海的，将一部分开线时间不长，且没有文化旅游价值的电车线路改成纯电运营，拆除部分架空线网，实行城区电车架空线美化改造工程，保留历史文化厚重的无轨老线，并在此基础上发展羊城旅游文化，我认为若广州真按上海经验来实行，大概率可保留101路，102路，107路等线路，在现有无轨电车车型逐步退役的情况下，引入全新电车车型，锁杆结构改为全自动挂杆钩，升杆时钩子自动打开，集电杆自动搭在捕捉器上，降杆后落在车顶上，钩子关闭，集电杆抬起就会直接挂在钩上，避免出现集电杆缠绕问题，此设计在北京，上海，济南，郑州等城市已经有一些电车车型运用了，另外搭线运行路段应减少通过分线器，并线器，十字交叉线网的频率，提高电车运行速度，同时引入更加美观的新型电车架空线网，在不影响城市景观的前提下，尽量保留电车的特色，而且这些线路基本都经过主要的旅游景点，比如101路经过的越秀公园，102路经过的南方大厦，粤海关博物馆，107路经过的烈士陵园，农讲所，陈家祠等，三条线路基本都是广州老城中最靓丽的风景线，穿过骑楼老街，以及人来人往的北京路步行街，其中107路还是全广州唯一配属双层巴士的无轨线路，应该利用现有的资源发展旅游观光，而且可以学上海，给电车上彩绘涂装，使其更具羊城特色，也符合广州年轻化的审美需求，只是不知道广州是否会这样做，现在各电车线路缺车，这几年来又拆了不少线网，据说珠江南岸有些电车线网已经拆除了，毕竟那边改纯电的线路也基本用不上了，只能看广州下一步会怎么做了
