不到十对车，惠山停了，无锡站就要减车；最大客流应该是江阴和泰州南

苏锡常城际不是国铁，最大客流泰州南 其次江阴，惠山站沪宁城际车次不多是关键

惠山的客流真不一定比江阴多。惠山站目前沪宁城际一天也就十几趟车。

盐宜中间站初期车次，泰州南 惠山 江阴 兴化 靖江 泰兴 前黄 太湖西（排名按顺序先后仅个人预测）

惠山没意义，江阴站同样到上海和南京，我为什么不到江阴换乘，车次还比惠山多很多

盐城泰州的人到无锡市区玩，必须通过江阴高铁站换乘，这儿会热门

江北泰州南，江南江阴站。我个人认为江阴站的客流量一定比惠山站高，惠山站有沪宁城际和盐泰常宜，但是有个大硬伤就是不互通

历史上无锡确实是个铁路枢纽，当年江阴、常熟、张家港、宜兴、溧阳、靖江、如皋、南通等都要到无锡乘火车去全国其它地方。但随着宁杭高铁、南沿江的开通，无锡的枢纽地位已经明显下降，未来随着通苏嘉、常泰等铁路的建设，无锡的铁路枢纽地位只会越来越下降，即使有盐宜也挽救不了这个局面。除非无锡去争取建设盐宜铁路宜兴西站，并延伸至皖南，打通无锡至黄山、南昌的苏皖赣高铁大动脉，使无锡成为皖赣湘、云贵川、华南进入长三角腹地乃至苏中、苏北的中心节点，列车无需绕道两端的上海、南京快速进入江苏。如果没有宜兴西站及其皖南延伸线，等常州建了镇溧宣、常芜铁路，那皖赣湘、云贵川、华南的列车就经常州入江苏，到那时常州的铁路枢纽地位将大幅提高，超过无锡。

建议惠山站更名为无锡西站

惠山不会多，首先沪宁车次不会增多，惠山增多无锡站就会减少，其次盐宜的客流大概率会被江阴站和宜兴站分流，后面有S1S2，

这个简单的很，隔壁就有一个现成的例子，金坛站和武进站。几乎和江阴站与惠山站一模一样的情况。