京沪二线，官方名称京沪客运辅助通道，广泛认可意义上由以下部分组成：
（1）京津城际 + 京滨城际双通道；
（2）津潍高铁；
（3）潍宿高铁；
（4）徐盐高铁：洋河北——淮安东段；
（5）连镇高铁：淮安东——扬州东段；
（6）沪渝蓉高铁：扬州东——上海宝山段。
事实而言，这只是一条拼凑出来的京沪通道，全程并不做到正线贯通，（4）（5）（6）更只是其他高铁的局部区间。私以为，这应该是以潍坊市为代表的胶东半岛城市群提出的概念，以构建上升国家干线的名义，拉上江苏和河北的兄弟帮忙，促使津潍高铁、潍宿高铁快速通过。不难预料的是，基本不会有走完所有京沪二线的全程车，因为1. 中途几乎没有一个大城市，中间节点辐射能力较差；2.被串联的城市走京沪二线并非进京优选：如苏北地区还是去徐州东走京沪高铁便捷，既有车次也完全能够满足进京需求。
因此，京沪二线是一个伪概念，实际存在的只是链接天津青岛的津潍高铁、链接青岛与南京上海的潍宿高铁（通过合宿进一步链接合肥通往成都、深圳方向）。
脱离京沪二线本身，津潍、潍宿本身也具有可观的意义，例如，津潍高铁给江苏、山东、上海、河南等地提供了新的进入东北的通道，可以在走完津潍高铁后到达滨海西站，直接进入津秦高铁，不用再去挤占繁忙的京沪高铁、京广高铁，潍宿高铁更是让青岛摆脱青盐铁路速度慢的限制，使得南下更加便捷。
京沪二线概念的提出，给胶东半岛带来福利的同时，同时却也引发了新一轮的“拉直”热潮。例如滨莱临高铁、临连高铁、淮新高铁、淮泰高铁等，热衷于打造又直又快、全程350时速的京沪二线高铁。事实上，这样做也并不能提升所谓京沪二线的地位，顶多让更多县城通上高铁，甚至有的线路并没有增加任何通达度，只是满足地方的虚荣心罢了。
类似的情况还有很多，例如“沪太高铁”，你们还能举出其他例子吗？