假设两个图 两个城市一样大，都是三条地铁 都是150公里地铁，都是两个换乘站， 难道他们的换乘系数 会一样高吗，显然不可能，因为每个城市 人口分布密集度 补一样，线路安排业不一样， 这地铁是链接了 两三个火车站汽车站，还是链接了4-5个火车汽车站，这车站 位置是市区还是城市边缘等等我，，都会影响 换乘系数。 蓝圈是这城市市区大概范围，红色是三条地铁线。 现代互联网计算机时代 其实很容易计算出 每天多少人 换乘了，而且每天上下轻微浮动，重大节日 换乘系数变动会大一些
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对的！
有群体效应和个体效应。
第一：个体效应，每条线路开通，都是个体效应，可能换乘系数增，也可能减，没有必然联系。
第二：群体效应方面，里程与系数的关系也不是线性的。
1、里程从无到有，从少到多的过程中，里程与系数群体效应上正相关。
2、里程基本成网成熟后，群体效应上系数基本稳定。
3、里程从成熟到过盛（加密线越来越多，断头线更多打通），群体效应上系数略降。
4、假设里程可以增加到无穷大时，那系数变回为1。
有群体效应和个体效应。
第一：个体效应，每条线路开通，都是个体效应，可能换乘系数增，也可能减，没有必然联系。
第二：群体效应方面，里程与系数的关系也不是线性的。
1、里程从无到有，从少到多的过程中，里程与系数群体效应上正相关。
2、里程基本成网成熟后，群体效应上系数基本稳定。
3、里程从成熟到过盛（加密线越来越多，断头线更多打通），群体效应上系数略降。
4、假设里程可以增加到无穷大时，那系数变回为1。
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