没必要，好好骑别折腾，我也是foil rc，很帅，很有辨识度，而且量少逼格高，皮娜我说句难听的哪怕你是真的，骑出去也有人觉得你是寨，只是不说出来而已，没必要搞得自己不开心，想换车就找点事情转移注意力，你是纯粹想消费了

首先 2021-2022这一代的FoIl RC只产了2年不到22年底new FoIl就上市了（不过我感觉这车的保有量还真不少，难道是清仓大甩卖过？）

其实这是真的让我匪夷所思的 因为在我眼里 这车是在气动车性能里仅次于new FoIl factor OStro 和pp（就是那种前胖后细车型）的神车原因如下

1.颜值方面 其实这方面我认为FoIl RC在我这里是绝对的第一 因为本人打心底里不喜欢圆润大肥猪的气动车（@new FoIl s5 system6 pp XR4...）而这车真的是完美的匀称 很耐看 我认为可以与其比肩的只有ridely nash fast 太帅了

帅啊干嘛置换皮娜

诶 这时候就有人说“这车不胖算什么气动架”挂羊头买狗肉是吧

这里 我就要批评一下Scott的设计团队了 在addict换代且FoIl没换代的那几年里 Scott根本没有什么所谓的爬坡架 气动架 只有综合偏爬坡的架和综合偏气动的架 这两辆车放一起找不同呢

这逼Scott是一点钱不想少挣啊 就是要嗯造 要是他早点动动脑子砍一条生产线 喊个“一即是全” 写个“比XX更轻 比XX更气动”还有闪电什么事

所以 我想说的是 不要把这代的FoIl 当成气动车 那样子它就什么都差一点 但是如果你把它看做一个综合架 那他就一切都刚刚好

事实上 Scott确实是最先引入综合架思想的厂家 第二代FoIl（2014？）开始 它便采用了夸张的后上叉下沉设计 尽可能的用结构优化空气动力学 而不是夸张的管型 它也同时取得了巨大的成功 事实上 在气动车的圈刹时代里 FoIl RC一直是当之无愧的t0 甚至top1 即使是visa venge献祭的技师生命也换不来的力量

而从2014-2020这六年里 FoIl几乎没有任何的改款 因为他是那样地完美又轻又气动 有谁不爱呢 闪电只是把这种概念具像话了 而那种感觉其实是FoIl给的

辉煌的FoIl10年前的设计就是这样的超前 可惜太超前了 以至于他的设计师都看不明白自己到底做出了什么 如果Scott在2014把addict和FoIl 变成aroths和SL7 那今天的Scott会不会不一样

让我们把时间推到下一步2018年左右 碟刹化开始了 对气动车来说 这是非常重要的研发方向 在经过几年的圈碟混售的时间之后 2021款FoIl问世了

不过在这之前 还有一点我想说的是 在2018-2020年间发售的FoIl 碟刹版本由于采用了外走线 很多人选择打孔改装内走线这非常非常不可取啊 也希望大家看了这篇文章之后避雷一下 只有我这版本是原生全内走 其他改的全内走尽量 避雷 有个很简单的识别方法就是前叉的末端有一个小耳朵的就是对的