往前过了秀英以后就比较乡村风光了

随着东西环间联络线分出，西环高铁与西环货线进入，马上要到海口站了，各种机务车辆设施基本上都在这边

海口站接近，旁边场里（应该是海口机辆轮渡段的整备场吧）放着两台1D，应该是Z501/2的本务吧
远处的建筑好像是海关的清关场，建筑上有海关的相应指引标识；海南封关已经进了倒计时，跨海客运列车应该也没几个月了

到达海口站，旁边已经有了一组港口调机组，最后一节隔离车上有一个彩绘的箱子，那就是跨海列车编组作业时的空调电源箱

本来想着中转换乘一下，结果沿着地道上了1站台以后，发现Z112次就在1站台，而且已经放客了那就直接上车吧，反正车门口也会检票，不会导致到站时进站未检
当前的Z112次为全列卧铺，餐车在3车，办公车补票处在4车

我在10车，而9/10车连接处在上船时要断开，所以刚好能看看外面
10车这个端面上船后会面向船尾，也就是海；这段的另外一端是14车，面向船头（供电插座一侧）
上船以后编组是5/4/4/5，那不出意外的话，另外半边的拆分点是5/6车，面向船尾从左到右分别是：10-14/15-18/6-9/1-5（靠前的数字为船尾）
编组的第一步是将1-9车拉到旁边的股道，随后我们所在的10-18车也会来一个调机组，首先将两列车尾部同时推入船体（要保证船体平衡，必须同进同出），这一步会让15-18与6-9两段4节车首先进入船体

很快，我们这一侧的调机组也到达，能看到隔离平车尾部的过渡车钩——由于25T是密接钩，必须用一个过渡车钩连接
平车上还安装了一个供电插座，看起来是只支持DC600V供电的（不过跨海车也早就没有380V老车了）
往前走，很快能看到南港站，以后列车也就只能到这里了，在这里全列下车，过关，换轮渡；就是不知道这边以后会是个什么样的客运组织，以后这个站和海口站会如何进行客运任务的分担

逐渐推进船的过程中，能看到旁边港口的车和人，旅客正在排队准备进站上船
我们这两段被推入以后，由14/15车、5/6车中间断开，调机组将10-14、1-5这两段拉出，重新经侧线推进到船的两侧两条股道固定，15-18与6-9两组则留在船内中间两条股道固定

上 大 船 喽

列车进入预定位置，与船头的车钩连挂，车底上链固定在股道上，插上供电插座，转为船体供电；另一边，两台调机组同时撤出，做好开船准备

最后一步，栈桥升起，船上的职员在船尾挂上拦阻索；18：20，渡船准时驶出南港，海上旅程开始

顶，跨海过程写的很详细

催更催更

看到了另外两艘轮渡，一个是粤海铁1号，另一个不知道是不是2号
船很快驶上茫茫大海，在海上看着天色渐暗

夜色降临，轮渡在启程后一个小时15分钟以后到达北港，很快，栈桥降下，对接上船上的股道，两组调机随后从夜色中缓缓驶来，准备挂车，开始编组作业