哗众取宠的账号，建议屏蔽掉他

肯定是嘲笑徐花坛的拍脑门规划的。

成都市到资阳市的S3线最高时速能跑到160公里，中途站点又少，速度优势明显，自从S3线开通以后，成都市到资阳市的高铁的性价比就严重不行了，高铁25分钟，票价40多，地铁26分钟，按照成都地铁票价收费，比高铁便宜的多。成都的就业主要在高新区，城南，距离资阳市近，坐地铁反而比坐高铁更方便。郑开城际修的早，没办法，但是如果按照当年老徐的想法，郑开“公交化”改造，交给郑州地铁运营，票价也能降下来。

郑州市的主要就业地是东区，郑开如果能用“真正”的轨道交通连接，绝对比现在郑开城际的效果好，郑州地铁次卡只需3.86元，坐到开封如果是这个票价，比现在郑开城际性价比要高得多。

自媒体，想怎么说就怎么说

不可以

早就说了，郑开城际铁路改成地铁，技术上不合理，经济上不合算，还有S2市区线，紧贴着地铁三号线再搞一条地铁更是搞笑。包括科学大道那个半敞口的隧道也是极其不合理，以上各规划最终不能实施是必然的。说明郑州的工程技术部门还是有点科学精神的

我大学是在江苏上的，同班好几个浙江同学，一位浙江同学在杭州办企业，还在杭州组织了一次同学聚会。很多人对江浙有莫名其妙的崇拜感，只能说明见识少，自身失败又自卑，江浙因为历史原因目前比河南富裕这是事实，但是人文环境也有优缺点，并不完美，而且每个人性格习惯水平也完全不相同。还是要客观看待。

又不是官方

科尔拉黑吧。

s2准备按照s1的模式搞么

纠结一个自媒体野鸡的话术，意义为负，0的基础上占用精力

　　广州地铁正在推进第四期建设规划的申报以及大湾区城际铁路的落地，未来将有四个方面的新变化。
　　第一是线网规模将进一步扩大，通过连接更多城市节点，提升地铁网络的覆盖范围和服务能力，形成更加完善的轨道交通网络。
　　第二是线路互联互通，乘客可在地铁和城际铁路之间实现便捷换乘，实现大湾区城市之间的快速连接，提高出行效率。
　　第三是出行更加智能，大湾区多层次轨道交通融合将进一步推进智慧地铁建设，实现智能客流预测、智能调度、智能运维等，提高地铁运营效率和服务水平，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
　　第四是TOD综合开发，互联互通的轨道交通网络将有利于站点与商业、住宅、办公等设施相结合，改善城市交通拥堵，打造宜居的城市环境，提升城市品质。
　　我们将以“一张网、一张票、一串城”的理念，建设“轨道上的大湾区”，努力构建结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通。