中国铁路广州局集团有限公司持有的13.6172%由广东省铁路建设投资集团有限公司（10.0809%）、广州铁路投资建设集团有限公司（3.0401%）、深圳市地铁集团有限公司（0.4962%）分别持有。也就是说，广铁集团彻底退出，其原先持有的股份由省铁、广铁投资、深圳地铁共同持有。而在这当中，广州市几个主体持股加起来以77%的优势占大头，地方政府主导趋势显而易见。广州市人民政府以42.04%的持股比例稳居第一大股东之位，广州地铁集团则以32.50%的权重紧随其后。

随着广铁集团彻底退出 ，广州地铁集团全面接管珠三角城际，广东城际铁路的改革持续深化，地方对城际铁路的统筹能力将进一步增强。长期以来，我国既有普速铁路、高速铁路、城际铁路、市域铁路构成的铁路网络，也有城市轨道交通系统。这两套系统分属于国铁集团和地方地铁公司运营，界限分明。为探索珠三角“地铁+城际”一体化运营模式 ，2018年广东省政府决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营。这一改革的重心调整，是为了更好地解决“地铁+城际”一体化运营中不“兼容”的问题，以打造“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道运营模式。

一直以来，“四网融合”中存在的问题和难点主要就是地铁和铁路之间的制式不统一、标准不统一和管理不一致。上述提到的四线贯通是大湾区多层次轨道交通融合的一大创新突破。去年7月10日，在国务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，国家铁路局方面表示，国家铁路局正在和相关部门、省份对接，以广东省粤港澳大湾区为试点，大力推动“四网融合”工作，着力打造具有中国特色的轨道交通融合发展模式。

毫无疑问，随着广铁集团彻底退出、广州地铁集团全面接管自主运营珠三角城际铁路网，更多城际线路“地铁化”运营，乘客可在地铁和城际铁路之间实现便捷换乘，实现大湾区城市之间的快速连接，提高出行效率，大湾区交通一体化加速推进。

广州地铁集团人士透露，该集团已全面接管珠三角城际轨道建设项目，并对珠三角公司实施管理。目前，珠三角公司负责推进的13个建设项目，包括6个已建成项目和7个在建项目，总里程达558公里，将全部由广州地铁集团接手运营。此外，未来珠三角城际铁路的设计、规划、建设、运营、管理权也将由广州地铁集团一揽子接管。

河南求稳，等他们实验好了，在跟进

我倒是觉得甚至河南更简单一点（也就郑焦远期涉及三四线和郑州枢纽问题），郑机郑开甚至可以直接硬隔离两个站台和快捷通道给地方，剩下的进候车室完事

对于河南的三条城际铁路来说，地方还是自费多买些车，交给铁总运营合算。能做到车次加密（车次间隔不超20分钟，高峰期12~15分钟），换乘便捷（C字头和地铁免安检互通），一卡通行（进出站刷卡，中间C字头和地铁换乘刷卡确认）即可，没必要追求城际按照地铁票价计价：比如从紫荆山到开封站23元，紫荆山到郑州东3元+郑州东到开封20元相加构成。

河南学不来，郑州地铁进郑开城际还要安检

河南现在缺的不是这，缺的是怎么把郑州及周边联动人流盘活，人回流有事做，才能生生不息