顶顶

被时代淘汰的产品，只能做装饰品

刚性差不多 主要是材料韧性上 钢比碳韧性好点 震动传导没那么颠

钢叉太重了，钢架钛架不少都是碳叉。我骑过钢架钢叉gravel，铝架铝叉gravel碳架碳叉公路最后发现只要用真空胎舒适度不会差太多，32c公路胎一样能翻山越岭，钢架其实就是不怕摔烂路反而骑的快而已

骑不出什么太大的区别，这车目前10.6，碳架8.3，可能是几何缘故钢架爬坡更舒服，起步会拖脚一些，巡航相差不大，就是25的弯把太细了，减震不好，对比碳架的碳把长途下坡会明显的手麻，骑的时候整车的减震效果钢架明显更好，车把是配不到了，就算有细管的碳也不敢用，没办法

手感完全不同，缺点就是软重。不偷轻一只前叉两公斤，轻又硬的前叉以前死贵，有只保留叉没事会拿出来弹一下当音叉听，但是没有合适车架装挂墙做装饰好了。
优点是，我能做点鸡屎焊，想咋改方便。不过现在成型的配件也贵起来了，买五通叉脚 焊料 烤漆工具之类凑下也蛮贵，又不想自己慢慢割
要不等我有钱有闲老了，要不让他留在历史中吧。

你自己都有答案了为什么还要来问呢
想要情绪价值别来贴吧

不考虑重量，减震最好的前叉都在山地车上，弹簧叉的舒适性爆碳叉十条街；其次是钢叉。碳纤维前叉只是公路车想减震又不想加重量的妥协，区别其实没多大

等你把钢叉上了，呢重量就和12KG+山地车一样了，还不如直接装个气叉山地车。别回头淋雨淋雪再给钢架整锈了。

我有一台93年意大利产的钢架，slx的材质，其实骑起来有点颠。因为车子本身是赛化定位加上23c的外胎打110psi，所以不能说是钢架就路感滤震好，骑起来就q弹，这是需要具体看车架材质等级的。
而由于是历史产物，刚性，力传导效率以及重量，绝大部分钢架肯定是比不过现在的碳车了。以我自己的钢架来说，从静止到起步是很慢的，五通和后下叉刚性是比不过碳车（可能后期foco材质或者云豹v9这类产品可以媲美碳车，本人没骑过），而需要瞬间大力输出拉扯，骑习惯碳车的人会感到很痛苦。但是腿力够维持巡航还是ok的，而且钢架敦实的骑乘感非常赞，大概是酱紫。

我也喜欢钢架，抛开性能不谈，钢架纤细的管型和结实耐用，绝对是日常和长途最适合的自行车。