极限3选一兄弟们

应用场景？

这三款我也纠结了很久，感觉价格还不到位，都再便宜500块才有性价比。最后选了瑞仕达1049的平把公路，1500不到就能桶轴油碟碳叉中空一体牙盘，整车不到10kg。

雷登X 闭眼冲就对了，这个价位都差不多，不过这辆是公路车轮胎

CX100变速是山地的， CX300单盘爬坡需要强壮的大腿

建议gx100，新手而且还是瓜车，选便宜的就行
，因为骑了一段时间一定会觉得不满意，车架差不多的情况下选便宜的，变速在正常使用时基本没什么影响，而且你真觉得不满意以后也能换。我这辆闪电整车才3200，铝架碳叉。2800的车，400的前叉。车是闪电的sirrus2，前叉是闲鱼收的sirrus3的原装拆车碳叉（和第三方碳叉相比不会影响车身几何），变速虽然是禧玛诺acera的16速，但以后想换cues的11速也一样能换。买个舒服的几何就行。

我建议你线下附近哪有门店多就选哪个，售后挺重要的，我最近也看中美利达的探索者100，线下2000出头，门店离我家4公里，紫色是相当的扫准备把黑客380换掉了，山地始终有点重。

买车先看车架几何尺码，不看几何尺码，入门第一步8、9成都走错。
回复 菜诗试 :美利达探索者系列是欧码，比亚洲尺码前伸量大了5~7码，相当于买衣服，本来是亚洲人身形比例，但买了件欧码的衣服，衣长、袖长大了5cm~7cm。
在公路车领域，“杀人几何”并非官方术语，而是一种非正式的表达方式，通常用来形容某些车架的几何设计过于激进，导致骑行姿势极其低趴、前伸量大、堆高低，长时间骑行可能引发身体不适甚至慢性损伤（如腰背、颈部疼痛）。这种几何设计多见于竞速型公路车（如气动公路车或爬坡车），适合专业车手或追求极致性能的骑行者，但对普通骑友或新手来说可能“难以驾驭”，因此被戏称为“杀人几何”
杀人几何”的核心特征 极低的堆高（Stack） 堆高越小，手变头位置越低，身体被迫更前倾，腰背压力增大。例如，竞赛车款（如Specialized S-Works Venge）的堆高可能比耐力车款（如Roubaix）低50mm以上。
超长的前伸量（Reach） 前伸量长意味着身体需要更大幅度前伸，手臂和肩部负荷增加，长时间骑行易疲劳。
激进的STR值（Stack/Reach Ratio） STR值低于1.45（如1.3-1.4）的车架通常归类为“竞技几何”，而STR>1.45的车型更舒适。例如，TCR的STR约为1.38，Defy则为1.5+，后者明显更适合普通用户。

选富士达跑客