哈奇森屌的，我前面卖了差不多100条overdrive

而且这个测试其实稍微有失偏颇，应当把38C以上的单独列出来进行比较，然后再分胎纹比较。
因为半光头地中海这类怎么都比齿胎强，而幻想家们往往更想要的是一块胎宽又大，滚阻又小，湿滑路面抓地又好，重量又轻，越野性能又好价格还便宜的产品。
按照宽度和胎齿分类完了更适合幻想家进行购买选择

既然叫最速 自然就是冲着高速下的低滚阻来的 再来几张时速40km/h时的滚阻
测试条件同样为负重42.5kg 补充一下42.5kg是单轮负重以及单轮滚阻 一车份自动*2
测试条件实际为总负责85kg 和大部分70多公斤的人加上七八公斤的车再加人身车身装备已经水壶之类杂七杂八还是很接近了
下图为比他快的和比他慢的 看看都有哪些胎

再补张常用真空gp5k str 28c和开口gp5k 25c的数据

再说一下brr的测试环境是一个较小的滚筒 和真实路骑路面差距较大 滚阻具有参考性但非绝对 参考crr更有意义一点
但总体来说 测试数据相差大的在路骑时会被放大的更大 也就是说快的会更快

客观数据上完了说一下主观体验吧
第一次骑是和朋友去爬山 起伏路加平路 累计爬升800+ 基本都是并排骑着聊天 没有跟风一说
他人+车比我轻5kg 他骑的气动大组 我骑的all road 轮组都是同级碳条
50多公里下来我的ap只比他多了不到5w 而他的np比我多了大几瓦
后面骑基本都是单飞 从功率数据上看和gp5k 28开口对比的话
gp5k平时ap150+的情况下均速一般在31/32的样子 哈金森这个ap150+的情况下均速基本不会超过31.5
但是好玩的来了 哈金森这个因为胎重不少 各种加速时明显功率很难踩到gp5k的功率 所以np低不少 每次骑完VI明显低于gp5k的 功率输出更平稳 但团骑拉扯明显加速那几秒会慢不少

关于轮子的搭配 尝试过碳条/钢条 内胎/真空几种搭配 最后还是选了碳条真空
碳条和钢条不多说了 网上吵个没完 特性大家都知道
内胎和真空同胎压情况下真空更舒适这大家都知道 但是内胎系统更硬 在加速时的反馈会明显好于真空 其实我更喜欢内胎系统的感觉 但是为了低那么几瓦的滚阻和非铺装时不用担心爆胎的风险还是选了真空
一开始觉得瓜车胎拖脚是因为外圈重量问题 特意换了个1100+的碳条轮搭配这个胎 结果还是拖 后来发现其实是胎压的问题 胎压低了泄力 加速那几脚的力都被胎的形变给吸收了。。。哪怕1800+的铝轮装上高压公路胎的反馈都比这个明显

胎宽算是这个胎的一个隐藏亮点 这也是当时为什么选择海淘这个胎而没有选国内更好买到的g-one
rs的一个原因
brr上的测试数据在17.8内宽的圈上这款胎就能达到40.3的宽度 而同规格的g-one rs却只有可怜的37
而实际上这对胎装在23内宽有沟圈真空的情况上能达到42.5外宽 作为对比25内宽有沟圈真空的马牌tt45c也只有43多 而byway40c装出来也只有38
外网看如果装在25内宽无钩圈上宽度能达到43+ 相当于40c的胎获得了45c的效果
关于在同内宽的圈上装出来的胎的宽度排序 无钩真空>无钩内胎>有沟真空>有沟内胎
无钩内胎这被各大厂商禁止使用 但反正我只拿来装瓜车胎 在低胎压的情况下还没出现过脱圈

顺便测测闪电新pathfinder

那滚阻很低了