重庆机场也好大 哎 快点吧

想起天津机场就来气，被打压

南宁机场t1好像不用了吧。而且天津现在最需要的还是航线，尤其是国际航线。航线要是弄好了t3也不可能慢的。然而航线这玩意太看隔壁脸色了

偏远地区和平原地区，对机场的需求度差距很大

天津最缺的还是航线，有时候对比价格有些还是从隔壁走划算多加几个航线比什么都强

航线是越来越少，出行基本要去大兴飞。
服务方面从值机和安检，也是蛮混乱的。

机场和航线。很多人一说到这个，就认为是隔壁的原因——因为机场不归天津管。殊不知，首都机场集团至少7年前就想将滨海机场甩给天津ZF，但天津ZF不接，原因很简单，如果接了，就是个无底洞，不仅各种责任，还要投入大量财政，去补贴机场和航线，贴不起。首都机场集团自己都已经连续5年亏损，天津机场、以及它管理的北方或东北其他机场，都不挣钱还要贴钱，这些烂摊子人家早就想脱手（各自的孩子各自抱）。放在首都集团的好处是省钱，不用自己花钱，但甘蔗没有两头甜，坏处就是现在的问题，没有自主权。本质上还是没钱。

铁路跟机场也类似的道理。铁路地方ZF只要出钱话语权很大，广东、浙江，包括西南、安徽地区一些绕路的高铁都是地方全资或拿大头，国铁一分不出或出资比例低。你只要出钱多，列车怎么停、线路怎么修，话语权都大，修的也快。此外，BJ的市域线推动也很快，并不是BJ市ZF能命令国铁，而是BJ财政给力，能掏钱。所以天津铁路的问题跟机场航线本质上是一回事，财力不足，就这么简单。

还有天津的各种道路设施，别说跟江浙沪，哪怕跟北方的青岛、西安、唐山、济南都没法比（别说他们也有烂路），为啥？还有地铁，等等。很简单，就是没钱。钱到位了，这些都好办。有人说天津是税收净上缴地区，为啥还没钱，钱都去哪了。这个问题其实很复杂，没那么简单。因为港口和石油的原因，导致天津贡献大量进口环节增值税、消费税等中央税，占比很高，说通俗点，就是代中央收税，这些中央税是过路财神，天津自己能用的活钱不多。