仿制的话，对设计队伍的锻炼远没有自己开发的效果好，能自己从零设计出AL31F级别的产品后下一代的路就好走多了。假如2000年左右买回三姨父的生产线，估计到现在都摸不到f119的屁股。

毛子那尿性，可能给你转让发动机技术嘛？上个世纪80年代中国最好的选择就是和英国好好协商，把斯贝发动机增推20%，争取能够达到早期F100的推力，军推64，加推108。

正向研发和仿制完全两回事情，正向研发最大的成就是人才和试错过程中的经验，现在设计还是有很多经验公式的

能买那肯定怎么都比直接进口整机强，进口整机完全是花更多的钱做更少的事，除了给俄罗斯挣外汇打乌克兰没什么别的好处。
省钱还能获得更多技术细节明显对研发新发动机更有好处，至于说什么引进后会阻碍研发那都是预设了一个提前：中国人太笨太懒，有了就不会思考不会进步。
然而这是与事实不符的，在引进的基础上进行研发的成功例子多的是，航发口自己都引进了rd33的技术。
倒不如说建国初期中国大部分军工技术都是这么起步的，难道有人认为他们都很蠢，应该自己从头走一遍更好？
这是解释不通的，没道理到了大推这里就成了特例，除非有人认为航发口的人比较特殊，能起点更好的情况下能做的更差。

买了今天就没有这么大的胆子怼美国了

其实我们想自主生产AL31F应该不难，都有大修线了，用了这么多年

东大自从蜜月接触到老美发动机，已经发现老美的比老苏的好，有好的不去学习，为什么还要学次一些的

有个隐含条件你没注意到，毛子和美爹数学强的一塌糊涂，航发，高速飞行器，本质是数学问题，在超高速下气体不是气态的，是一堵黏重的墙被金属表面慢慢推开，发动机里高温高压，金属和气体处于临界状态，或者倒过来说，就是为了实现气体和金属的极限状态才制造的机器，用气体和金属的极限状态实现性能，再用性能实现目的，大量数学问题，在集成电路支持的软件计算实现前就是人脑硬算，现在支棱起来了是因为算力相比美苏当初指数提高，但是物理规则自宇宙诞生起不变，90年代你的算力够嘛，又没如今计算硬件软件，你数学比的过美苏？美苏正眼看你？拿什么算。

又不是卖大白菜，考虑到普通人中一万个人里一个人智商逆天，中国天才的数量是最多的，卖给你一本发动机形态的数学知识大全，美苏都是从造螺丝钉一步步过来的，清楚这里的发育，你又不是那种EASY BABY，是走错路的大玩家，得认真考虑卖给你别让你占大便宜了，这种大便宜只有雄厚的实力才能占，就像武林高手习得绝世武功，普通人还是扔板砖吧，所以如果对方考虑到这里有一个大规模数学知识传授，并且对你帮助极大，我估计实际上是不成的，谁还不知道谁，拔吊无情的东西，玉米当初大卖家大援助怎么收场的。

很多东西从仿制到自研得交一代学费的，你看早期的CR400BF，品控和超重问题一堆，怕是得等CR450AF/BF才能在全部核心指标上都大幅度领先

不会，反而会干扰国产发动机研发，而且当初有协定，中国不能出口带31的机型。

太行走F110的路线，一个项目就能带动战斗机发动机/大涵道比运输机发动机/15-40mw发电燃气轮机/气垫船8mw燃机/战舰18.5、40mw燃机/变循环发动机，甚至可以像F110-F414那样给中推的发展提供支持。
AL31嘛，就不说它先天设计压比偏低，扩展潜力不足，耗油率偏高（0.77 VS F110的0.66），润滑设计有问题，它只是适合偏向高机动和高速截击的战斗机而已

不可能的事不会发生，能发生的事只是意外。

什么叫涡扇15至今没有服役？

毛子的航发材料和工艺难度比美国低的多，你也知道低得多啊？那我问你，你在低水平基础上发展的航发是不是也低水平？