虽然F-16XL最终在与F-15E攻击鹰的竞争中败下阵来，但它的两种子型号（F-16XL1和F-16XL2）是的确存在过的，说不定哪天能重新翱翔于安东星的天空之上。

在YF-16赢得轻型战斗机项目后，通用动力公司立刻着眼未来，开始研发F-16的衍生型号，希望进一步提升其性能。由YF-16的副总工程师Harry J. Hillaker领导的团队参与了超音速巡航与机动项目（SCAMP），目标是打造一款具备超音速巡航（在不开加力燃烧室的情况下保持超音速飞行）能力的飞机。为了实现这个目标，该团队与NASA兰利研究中心合作，尝试了各种机翼构型，最终选择了“曲柄箭”三角翼。这种机翼在没有增加太多阻力的情况下，提供了两倍以上的翼面积。
美国空军对此展现出浓厚的兴趣，于是为Hillaker提供了两架F-16，用于改装成SCAMP项目的全尺寸原型机。该型号后来被重命名为F-16XL，通过分别在前后增加额外的机身段，机长增加了1.42米。在建造过程中发生了一次事故后，第二架原型机被改装为双座机。毋庸置疑的是，F-16XL最引人注目的特征当属那宽大的、采用碳纤维蒙皮的新机翼。它不仅可以携带比原版F-16多82%的燃料，还拥有整整17个外挂点（有些资料说是27个），是当时F-16A 的两倍。此外，在携带炸弹，不开加力的情况下，它可以在海平面达到比原版F-16快42.7米/秒的速度，在高空开启加力燃烧室时则快了整整160米/秒。

此机型可以说广受好评。当时的《空军杂志》主编F. Clifton Berry Jr.在1983年表示：“谁说Hillaker的团队只是完成了设计指标？这么说太小瞧他们了。”因此，美国空军将该设计提交给增强型战术战斗机（ETF）竞标（后来被称为双重任务战斗机项目），以寻找F-111土豚攻击机的替代者。在那里，它将与另一种基于现役战机的改进型号展开竞争：F-15E攻击鹰。
不幸的是，F-15E在与F-16XL这种三角翼飞机的竞争中占据了几个优势。F-15E与量产型 F-15D共享许多零件，这使得其生产成本比大量采用全新设计的F-16XL 更低。此外，在深入敌方空域执行任务（这是ETF竞标的主要目标）时，是否拥有第二个发动机可以说是生死攸关的变量。上述因素，再加上更高的升限和速度，最终使得F-15E笑到了最后。

基本参数：
机长：16.51米
翼展：9.88米（某些资料中列出的10.44米的测量值包含了翼尖的AIM-9导弹）
机高：5.36米
机翼面积：58.8平方米
空重： 约9979公斤
最大起飞重量：约21772公斤
起飞滑跑距离：估计为914.4米
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飞行性能：
40,000英尺高度的最大速度：
XL1：1.8马赫（2027.77公里/小时）
XL2：2马赫（2253.08公里/小时）
实用升限： 15240米
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动力装置：
XL1：普惠F100-PW-200涡扇发动机（无加力推力12,240 磅力，加力推力23,830 磅力）
XL2：通用电气F110-GE-129涡扇发动机（无加力推力17,155 磅力，加力推力28,984 磅力）
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机组人员：
XL1：1 人
XL2：2 人

武器挂载：
1门20毫米M61火神炮
17 个外挂点（有些资料显示为27个，布局如下：16个机翼武器挂点，4个半埋式AIM-120挂点，2个翼尖挂点，1个中线挂点，2个机翼湿挂点，2个用于挂载LANTIRN吊舱的下巴挂点）
AIM-9响尾蛇导弹
Mk 82 500磅通用炸弹
AIM-120先进中程空对空导弹（AMRAAM）

好看，f16是不是还有个鸭翼试验机？

F-16XL实际上经历过两轮测试，第一轮是论坛建议里写的ETF竞标测试（1981-1984），第二轮是NASA的测试（1988-1999）。AIM120的挂载能力应该是在NASA测试阶段进行的测试，而也正是此阶段，双座原型机XL2换装了F110-GE-129发动机。所以BVVD想出的话可以出一台1984标准，只能挂麻雀并使用F100-PW-200的XL1，以及之后换装新发动机，能打AIM120的XL2。当然更可能的是偷懒只发一架）

所以说空空挂载还是2+4吗

看看挂载先

感觉出完可能和笑死龙一个表现，也就好点有限

帅

16u，你在哪里

希望能当活动机