济枣高铁假设27年年底或者28年上半年开通，到时候雄商高铁，津潍高铁，津潍高铁济南联络线肯定都已经通车，而目前济枣高铁南延江苏方面更多还是研究阶段，那么可以预想济枣高铁开通后会有一段时间“断头”。
那么基于这些前提，我们进行猜测。
结合这几年山东通车几条高铁的通车车次情况，大概率我个人的猜测：
济枣高铁济南东-台儿庄站大概会有5对10趟，这里面台儿庄去济南东应该会有标杆车，比如只停曲阜东，泰安东，完全打造一列旅游定点车次。剩下的9趟车次依次选择停靠的车次。
济南东-枣庄南站大概2到3对始发终到车次，也是采取标杆，站站乐停靠。
这样总体下来济南东—枣庄（南站和台儿庄）大概会有7到8对也就是14到16趟车。也就是说这不到20趟车基本能构成济枣高铁本线车次，这期间中间车站依次按排图错峰停靠。
然后就是济泰曲黄金旅游区间，济南东-泰安东-曲阜东。
首先济南东-泰安东我估计会开行2到3对车次，中间历城站，南山站选择停靠。济南东-曲阜东开行5队左右，兼顾济枣高铁和日兰高铁换乘，以及到时候山东省内转圈城际车次大概率会都转移到济枣高铁济南曲阜区间运行。
猜测的依据还是那个环评里面的客流预测，加上我们很理想的情况，这样济枣高铁以曲阜东为个节点，济曲区间本线车次大概会有25趟车，曲阜到台儿庄区间在20趟左右。但是考虑到开通前客流培养阶段，正式开通后本线车次估计还会对半砍，也就是济曲区间在15趟车左右，曲阜到台儿庄区间10趟车左右。
肯定有人会说你这预测的车次不可能这么少，我不和你抬杠，你就看看目前的济郑高铁，日兰高铁，潍烟高铁日开行车次有多少，所以别过于乐观。
开行一段时间后济枣高铁的车站应该会开始有跨线车，比如东营，滨州始发经过机场到济枣的车次，这个我感觉大概率会开行。济枣通过济滨高铁走津潍到胶东，这个省内转圈我感觉可能也会安排1趟到2趟车次。
至于济枣的车站通过济南去往京津，我感觉开通后起码2个调图周期很难开行，除非济枣高铁开通后客流出乎意料的多，那么路局不排除会申请，这个就仁者见仁智者见智了。
总之一句话，高铁不是高速，不是你有线路了就一定给你车次，路局的出发点是利润，是挣钱，赔钱的车次人家不会开或者少开，你充值另算。
对了，最后说一句，济南局走京沪高铁的那些车次，除非是京沪高铁公司直接撵，否则济南局不会主动撤下来，因为占时刻比你能不能比你能不能多开一趟车要更重要。