“最后一公里”的替代性方案
“困境与机会并存。”王江教授在形容深圳公交现状时这样说，“没有任何一个城市的公共巴士可以说是衰败了，因为每种交通工具都有它的特长。”
比起轨道交通，公共汽车的特长便在于机动灵活，能够“穿针引线、走街串巷 ”。且公交线路方便调整，能够根据客流的统计进行线路的增减、变更。
“在城市的交通需求变化得如此剧烈、迅速的情况下，公共汽车应该思考如何找准自己的定位，并把这个需求弥合上，而不是想着和地铁、的士等等争夺资源。”王江的学生赵奕泽说。
截止2021年底，深圳城市轨道交通客运量已达到全市公共交通客运量的60%以上。在城市交通格局变化的今天，轨道交通成为网络主体，公共汽车则作为轨道交通的补充和完善。
对于居住在地铁站步行辐射范围之外的人们来说，“最后一公里 ”一直是他们出行的痛点。
公共汽车和非机动车都能填补这一空白，但前者的优势在于能为“一群人 ”提供相对舒适的乘坐环境。
深圳盐田高级中学距离深外高中地铁口2.4公里，两地之间步行需大约40分钟。上下学高峰期时，家长自驾接送导致道路压力增大。
2023年3月“盐田高级中学—深外高中地铁站”校园接驳巴士开通后，该校学生在接受深圳交通公众号采访时表示，现在坐6分钟就能到达地铁站。
除了地铁接驳巴士外，还有其他点对点的定制巴士，例如通勤、通学定制巴士。乘坐这样的公交车，上班族、学生群体可以不用换乘，快速抵达目的地。
2023年12月25日，深圳首条由街道牵头建设的通学巴士专线正式开通。该通学巴士以荔园小学为首末站，在八卦岭片区内行进。在此之前，园岭街道曾进行过民意调查，约85%的学生家长希望开通通学巴士专线。它的到来能够解决道路拥堵，家长接送不方便等问题。
不仅是深圳，其他城市的公共汽车也在定制服务领域进行尝试。在重庆，“小巷巴士” 穿梭在常规公交无法抵达的中心城区背街小巷；在广州，迎亲队伍可以共乘“婚车巴士”前往婚礼现场；在苏州，直达菜市场的“买菜公交专线”实现了居民“出了菜市场，公交送到家”的愿望。
要想提高公共汽车的吸引力，离不开对市民需求的把握。
王江教授说到：“深圳的公交网络，永恒不变的东西就是‘变化 ’。”在新的城市交通格局下，公交不得不重新找到自己的价值，以“变化”去满足个性化的出行需求。

7AMbNV8这个深吹，是绝对不敢进这个帖子的，应该这个网民认为城市公共交通只有地铁，地铁客流在快速上升的过程中，殊不知深圳公交客流已经都跌的一塌糊涂了！

43楼7AMbNV8这个深吹，官方报道成都轨道交通客流占公共交通的分担率63%，成都2024年地铁日均601万，加上有轨客流，日均604万人次，你算算公交日均是不是354万？并且2023年成都中心城区公交日均319万人次（统计年鉴可查），2024年上涨10%以上，你自己没脑子不知道算吗？