48. 宾夕法尼亚 E44 Penn.E44 电力 1960
通用公司1960年为宾夕法尼亚铁路建造的E44，大概是美国货运电力机车最后的光辉了。19世纪50年代末，宾夕法尼亚铁路的货运主力， P5A车型普遍老化，而GG1虽然性能优良，却只能跑客运，拉不了沉重的货物，尤其是煤炭和矿石。（很奇怪，为什么不用柴油机车）E44 就是伴随着这种期待而诞生的，并且还在相当长一段时间内承担了货运业务。1976年，宾夕法尼亚铁路的E44让渡至康雷尔公司，一家新成立的公司，而这家公司对电力货运无甚兴趣，大量E44被报废或者售出，E44的光辉也就这样消逝了。最后一提的是，买走部分E44的 Amtrak铁路，居然把它们用在了客运上，这实在与它的设计初衷大相径庭。

49. 55级 德尔缔克 Class 55 Deltic 柴油 1961
英国直至1955年才决定机车内燃化，而德尔缔克是专为英国东海岸铁路（由伦敦至爱丁堡）定制的特快客运机车。它由英国电气设计， 1961年伏尔甘铸造厂生产，产量很少，仅23台。70年代末，德尔缔克开始逐渐为Class 43所取代。1981年12月31日，它纪念性的跑完了自己最后一段行程，此后便基本告以退役了，除去报废的部分，尚存6台，以私人收藏的形式留在了英国。

50. 新干线·子弹 Shinkansen Bullet 电力 1966
1955年，71岁的十河信二（曾参与策划9.18事变）被任命为日本国有铁道总裁，当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如，百废待兴之际，十河决定修建一条新的高速铁路，也就是现在的新干线。然而，根据会计师的计算，修建这条铁路需要3800亿日元，国会不可能通过这项议案。于是，十河让会计师做了一份假账，向国会宣称只要1900亿日元，并且从世界银行大举借债，由于他把其它项目的资金，都秘密挪用到新干线的建设上来，所以借债也是无比顺利。1959年新干线开始建设，建到一半时资金就用完了，因为已经向世界银行借下了巨款，日本人只好调用国库资金，硬着头皮建了下去。1964年，东海道新干线建成通车，而十河信二已经因为严重的违法行为，被赶下了台。连接东京和大阪的东海道新干线，是世界第一条高速铁路，这一举动，也刺激了西欧各国，对他们未来修建高速铁路造成了影响。（东海道是日本古时的行政区划，包括武藏，伊豆，骏河，远江，三河，尾张，伊贺等藩。道也有道路的意思，日本是山地国家，平坦的道路很少）
新干线最初使用的是0系列子弹头机车，川崎重工和日立公司都参与了制造，使用60Hz的25KV交流电，最高时速达220km。（日本的交流电都是60Hz，我的原装充电器全废了）不同于日本以往的车辆，新干线使用的是1435mm的标准规，另外，据说它鼻子的样式和道格拉斯的DC-8客机很像。

51. FP45 柴油 1968
FP45是通用公司EMD1967-1968年间生产的一款机车。不同著名的于F系列“cab unit”模式，FP45属于“cowl unit”模式，它的整流罩使机车车身更符合空气动力学，以此获得更快的速度。产量本就不多的FP45，主要服役于圣达菲铁路，红色加银色的涂装用于客运，蓝色加黄色的用于货运。

52. SD45 柴油 1972
SD45是通用公司EMD在1965年至1971年间制造的六轴柴油机车，645E3型21缸发动机可产生3600马力，一共生产了1260台，全部由美国国内铁路使用。

53. TGVx-Prototype 电力 1973
TGV是法国的高铁，法语高速铁路一词的缩写。TGV001是TGV的原型车，1969年提出计划，1972年开始测试。TGV001由阿尔斯通制造，使用燃气涡轮发动机，最高时速突破了300km。由于只是实验车型，所以并没有进行正式运营。

54. SDP40 柴油 1973
依然是通用公司EMD的作品，SDP40是在大功率货运机车的基础上，添加了额外设备（主要是蒸汽发电机，给车厢供热供电），以适应客运要求的机车。蒸汽发电机对机车外观影响很大，设计师将车内设备整体向前移了两英尺，在锅炉散热器后边新加了一个小厢，里边分别盛放油和水。

55. E60CP 电力 1973
E60CP是通用公司E60机车的一个版本，1973年为Amtrak制造，针对老年乘客的需要设计，使用蒸汽发电机供热。2003年退役，保存于宾夕法尼亚州铁路博物馆。

56. TGV-PSE 电力 1973
TGV正式运营是在1981年，巴黎至里昂的客运专线上，（这是法国最大的两个城市，人口分别是1000万和150万）这条客运专线全417km， 1983年全线开通，它就是著名的法国东南线。东南线使用阿尔斯通生产的第一代TGV，也就是TGV-PSE，运行速度260km/h，已经超过了东海道新干线，2001年后提高至300km/h。TGV-PSE可使用1500V直流或25KV-50Hz交流供电，牵引电机12台，最大功率6450kw，可适应36‰ 坡道。

57. Class E111 电力 1974
E111是一种高速电力机车，从E110型的基础上发展起来，是西德联邦铁路的主型干线电力机车。1974年，克劳斯玛菲工厂制造了第一台 E111，在此之后，汉舍尔，克虏伯，西门子都在进行生产，并且每年要向西德联邦铁路提供约18台E111，直至1984年，共生产了227台。


59. 冲刺-9 Dash-9 柴油 1993
Dash-9是通用公司的一个著名机车系列，自1993年开始生产，有C40-9，C44-9W，C-38AChe等多个型号。Dash-9有一个16气缸，涡轮增压的引擎，而电子燃油喷射与分离冷却则可改善燃油系统，减少排放量并降低维修费用。青藏铁路使用的就是Dash-9的C-38AChe型。

60. AMD-103 柴油 1993
AMD-103是通用公司为美国Amtrak（美国国家铁路客运公司，由联邦政府经营）生产的客运柴油机车，最早由通用公司的伊利工厂生产。机车外观和转向架的设计，则是来源于德国的克虏伯军工厂。在1992年至2001年间，计有P40DC，P42DC。P32AC这三种型号被生产出来，传动方式均为电传动。

61. 泰利斯·子弹 Thalys Bullet 电力 1994
泰利斯即TGV-PBKA，阿尔斯通制造，是第二代TGV的一种。1997年投入法国北方线运营，运行于欧洲4个国家，连接巴黎(P)-布鲁塞尔 (B)-科隆(K)-阿姆斯特丹(A)4个城市。由于线路横跨欧洲4国，泰利斯可以适应1.5KV、3KV、25KV、15KV4种电流制式，以及4国的信号系统--法国(TVM430和KVB)、比利时(TBL)、荷兰(ATB)、德国(LZB和INDUSI)。最高运营速度300km/h。

62. 欧洲之星 Eurostar 电力 1994
欧洲之星即TGV-TMST，阿尔斯通制造，也属于第二代TGV。欧洲之星于1994年投入运营，主要负责巴黎至伦敦的线路，以适应英吉利海底隧道的要求并与英国铁路接轨。欧洲之星适应750V直流、3KV直流、25KV交流、15KV交流4种电流制式，TM430、KVB、TBL、AWS，4种信号系统。虽然拖挂18节车厢（一般TGV挂8节），但最高运营速度仍达300km/h，海底隧道内160km/h。