17. 4-4-2 大西洋 4-4-2 Atlantic 蒸汽 1902
1888年，美国欣克利机车厂建造了一台实验机车，进行双燃烧室的实验，不过没有成功。1894年，鲍德温机车厂建造了大西洋机车，在 4-4-0的基础上，它增加了一个尾轴，以便支持更大更深的燃烧室。大西洋机车所要表达的，仅仅是速度，因此，它完全被投入到了高速客运业务上。

18. 2-6-0 驼背 2-6-0 Camelback 蒸汽 1905
宾夕法尼亚州东部是美国重要的煤炭产地，矿山在筛选煤炭时，有近20%的无烟煤要被抛弃掉。美国工程师约翰·伍登注意到了这个问题，他在1877年发明一种新式的可以烧无烟煤的锅炉，实现了废物利用，配合这种新式锅炉，驼背型机车便应运而生。驼背型是一种理想的客运机车，因为燃料是无烟煤，所以它基本上不冒黑烟，平均每年还能节省2000美元（相当于现在3000美元）的燃料开支，每分钟一英里的速度也令人印象深刻。但是，驼背机车有许多安全问题，这主要体现在了锅炉工的工作环境上，1918年，州际商务委员会以此为由，限制驼背机车生产直至1927年。(2-6-0式的驼背很少，照片是4-4-0式的)

19. 4-6-2 太平洋 4-6-2 Pacific 蒸汽 1908
正如它霸气的名字，太平洋机车在蒸汽机车的发展史上，具有里程碑式的意义，在普遍的认识上，太平洋被看作是大西洋机车的扩展。太平洋的成功共有三个方面：1.前段的四个导向轮提供了比大草原型更为稳定的速度；2.六个驱动轮使它拥有了比大西洋型更大的锅炉和更大的力量；3.尾部的两个从轮允许燃烧室后移。从1902年，鲍德温机车厂的第一台太平洋型出厂起，它成为了20世纪前十年最主要的蒸汽客运机车，专为美国和加拿大服务。

20. 0-10-0 Class G10 蒸汽 1910
德意志于1871年完成统一，统一后的德国接管了原普鲁士所有的机车，并在此基础上进行了发展。Class G10的正式名称是Prussian G10 ，它结合了早先Prussian T16型的运行系统和阀动装置，Prussian P8型的锅炉，作为一种重载货运机车，制造于1910年。在1910年至 1924年之间，G10机车主要在普鲁士国家铁路，德意志帝国铁路，阿尔萨斯-洛林地区，以及萨尔地区服役，还有约350台被送往土耳其，罗马尼亚，波兰和立陶宛的铁路公司。在1916年，奥匈帝国的军事铁路也拥有了20台专为俄罗斯宽轨使用的G10型。二战以后，大多数 G10型都留在了奥地利境内，为奥地利国家铁路一直服务到了1968年。

21. 2-6-2 大草原 2-6-2 Prairie 蒸汽 1912
早在1885年，鲍德温工厂就为新西兰铁路制造了6台2-6-2式的机车。美国正式使用2-6-2式机车还要到1900年，布鲁克林工厂为芝加哥，伯林顿-昆西铁路（伯林顿线）提供的，由于线路位于美国中西部草原，所以机车才得名“大草原”。大草原型的设计本是基于莫卧儿型的，但它实在是不太成功，可靠性也没有莫卧儿好。尽管有着这样那样的缺陷，大草原型还是被成批生产了出来，并且活跃在美国，英国，新西兰，澳大利亚的很多短途线上。

23. 2-10-0 Class 13 H 蒸汽 1917
Class 13 H实际上是德国亨舍尔工厂1917年生产的Prussian G 12货运机车，在萨克森地区，它才被叫做Class 13 H。Class 13 H诞生时，一次世界大战已经爆发，这使得它的维修和补给都成为了很蛋疼的问题。Class 13 H的设计，来源于奥斯曼帝国的军用铁路机车，虽然它不太适应军事铁路的要求，但也经常被作为军用机车使用。Class 13 H历经两次世界大战，战后在奥地利仍有使用，直至1966年，这位老兵才退役。

24. USRA 0-6-0 蒸汽 1918
第一次世界大战期间，为适应战争的需要，联邦政府成立美国铁路委员会，实际接管了所有美国铁路，并制定了USRA标准，USRA 0-6-0 即是在此标准控制下的机车。1918年由鲍德温机车厂生产，共255台。

25. 2-8-2 天皇 2-8-2 Mikado 蒸汽 1919
天皇型机车实际上是始建于美国的，由鲍德温机车厂在1897年出口给日本，成为日本国铁9700型。天皇型是一款非常成功的机车，前后共生产了14000台，到了1920年，它已经成为了美国的标准货运机车。日本使用的2-8-2式天皇型，后期多由川崎重工生产，中国的解放型蒸汽机车，便是源自缴获于日军的2-8-2式。1941年太平洋战争爆发后，以联合太平洋为代表的美国铁路公司，把它的名字改为了更美国化的“麦克阿瑟”。

26. Be 4/6 II 电力 1920
Be 4/6 II是瑞士联邦铁路1919年生产的测试电力机车。一次世界大战导致火车燃煤匮乏，为解决燃料问题，瑞士联邦铁路决定将圣哥达铁路线电气化，Be 4/6 II电力机车正是为此次电气化而建，同批生产的机车共有4台。

27. 4-6-0 Class B12 蒸汽 1923
20世纪初期，随着交通事业的发展，德国大东部铁路公司意识到，他们需要一种比现有4-4-0式更强力的机车，并且为了适应德国的铁路线，这种机车还必须拥有较轻的轴重和较短的轴距。德国人在4-4-0克劳德·汉密尔顿机车的基础上进行了改造，于1911年推出了B12型，B12型承担了德国到伦敦之间所有快递业务。


28. Ee 3/3 电力 1923
Ee 3/3属于瑞士联邦铁路，1928年生产，是调车用机车，最大速度只有50km/h。除了瑞士本土，法国和意大利也在使用，直到2010年才被替代。

29. Class 1045 电力 1927
Class 1045型，是德国1927年生产的电力机车系列，E45是其中主要型号，使用15KV17Hz交流电，在德国和奥地利都有使用。

30. USRA 0-8-0 蒸汽 1930
USRA标准控制下的0-8-0式机车，鲍德温机车厂生产，共175台。

31. A4野鸭 Class A4 Mallard 蒸汽 1935
A4野鸭诞生于1938年的英国唐卡斯特市，由Presley爵士设计，是一台4-6-2式（太平洋式）的蒸汽机车。这台机车的流线型车身和大功率，允许它的行驶速度达到160公里每小时以上。事实上，A4野鸭的最快速度曾达到过203公里每小时，这一蒸汽机车最快速度的纪录，从未被超越过。

32 GG1 电力 1935
1934年，通用公司为宾夕法尼亚铁路设计了一款客运电力机车，以满足拉14节车厢的需要，这就是GG1，它是有两个驾驶室的双头机车，受电弓的数量也是两个，为减少交通事故的发生，驾驶室又进行了重设计，使司机的视野更加开阔。1958年，席卷美国东北部的暴风雪，造成了许多GG1的故障，原因是细雪溶化造成元件短路。尽管如此，GG1是依然是一款很成功的电力机车。