63. Class 232 柴油 1997
232型属于东德国铁从苏联进口的130系列重型柴油机车，在东德称131型，德国统一后编号232型。在60年代，由于社会主义经济联盟的禁令，东德不得发展液力传动内燃机车，从那时起，他们就开始从苏联进口内燃机车，这便是最早的130系列。而早期130系列速度极差，又没有电力取暖装置，难以胜任客运工作。到了1972年，苏联人制造出电力取暖装置，并在此基础上发展出了232型，不过，当时东德的铁路普遍状况不佳，限速都在120公里，因此，232型的最大速度也被限制在了120公里。232型是130系列里最著名的一种，在东德132 型经常被用于高速重型运输，比如牵引重达1800-2200吨的煤或石灰列车，德国统一后，232型甚至在很大程度上替代了西德V160系列。由于232型是苏联制造，所以只在东欧的几个社会主义国家有使用。

64. DB 18 201 蒸汽 1998
DB 18 201是1961年，东德为测试高速客车箱所发展出的试验车。战后，VES-M（位于哈雷，直属于东德国铁的试验机构）一直希望再研发时速超过160公里的高速蒸汽机车。但若为此试验制作新机，耗费过高，决定请RAW（位于Meiningen，东德著名蒸汽机车工厂）工厂将闲置已久的61 002改装，摇身一变为18 201。虽是试验车，DB 18 201在6，70年代仍参加正常客运，随着蒸汽机车没落，80年代后大多跑长途，跨国的“特殊观光之旅”，此时欧洲大陆各车站，大都已取消为蒸汽机车加水加油的设备，为解决长途运输补给问题，它经常自挂油水箱。

65. 勃伦纳 E 412 Brenner 电力 1999
勃伦纳是Adtranz特别为意大利国铁制造的爬坡车，1996年投产，1997年开始运营。（Adtranz被兼并后，改由庞巴迪生产）勃伦纳主要用于意大利北部城市维罗纳，与布伦纳之间一段最长，最陡的山地铁路，它需要通过著名的勃伦纳山口（机车因此得名），最终横跨阿尔卑斯山到达德国南部。过去走这条线需要更换3次机车，有了勃伦纳以后，意大利人希望在不必更换机车的情况下到达德国。勃伦纳的控制台由3个不同部分组成，以满足意大利，奥地利和德国不同的法律要求。（这个应该叫技规吧）

玛格丽特-列弗 TBX-1 Mag-Lev TBX-1 电力 2008
这个显然是虚构的机车，把Mag和Lev连起来，就是磁悬浮列车的意思。目前最快的磁悬浮列车是日本JR-Maglev的MLX01型，2003年，创下581km/h的最高速度，为有车厢车辆的陆地极速。(图片是MLX01)

发完了，自己先顶一下。

都看完了，LZ是在是太厉害了，整理了这么多，都非常精彩

一个异议 TGVX-prototype是1955的电力机车 最大速度250km/h 而TGV001是1973的燃气轮机车
我认为TGVX是指的法国BB9004型电力机车 这个机车在1955跑出331km/h的时速

欢迎提意见。TGVx-prototype是TGV的实验型，根据我的资料，应该是TGV001，实验时比正式运营速度快也很正常，不过要说是BB9004呢，也可能有到底，这个问题可以挖掘一下吧。另外，中文版和英文版给出的时间不太一致，第一行里的时间，我是以中文版为准的，1972年。

顺便说一下无关的事，白色情人节时犯了个错误--匿名给暗恋的人送了玫瑰花，现在想要说出来了，希望我告白成功的吧友请顶一下。

可能是某个补丁 我记得有个补丁把TGVX的允许时间由1955改为1973了 而且那个补丁貌似还改了机车耐久什么的
提示一下 这个补丁是我无意在谷歌看到的 通常的玩家都没有打 也就是说TGVX仍然是1955
另外我谷歌到了一个有趣的东西http://forum.dune2k.com/topic/23879-historical-rt2-mod/page__st__20
补充一下 先不管TGVX真实性如何 但TGVX的确是第一代高铁的典型例子 推拉式（分散动力是第二代的） 高轴重 最大速度高 加速度渣 爬坡渣 可靠性渣 耗电量大 维护费大
小提示 中国的中华之星也是同样的属性 第一代高铁 加速慢爬坡无力 就是这样

发现deltic在内燃机车了是帅锅

好厉害的说~！顶~！

有的被丑化 更多被美化啊

好全面啊 ，厉害