据新华英文报道，中国海军派出井冈山号和绵阳号军舰两艘军舰，前往马航航班失联海域进行搜救。
井冈山号载有2架直升机、30名医护人员、10名潜水员和52名海军人员，带有救生和水下探测装备、食物和水，今晨3时许从湛江出发；绵阳号昨夜已出发。此前我国已派出专业救助船。

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另有消息显示，越南飞机发现疑似与失联客机有关的两条大油迹带，消息引述越南政府的声明称，这两条油迹带在越南南部被发现，两条油迹带长度在10-15公里之间。而发现的浮油与失联的MH370航班燃油种类一致。越南援救船昨晚7时已经到达油迹带区域，但在将近2个小时的寻找后，仍然没有什么收获。

此架失联航班载有227名乘客和12名机组人员，其中有154名中国乘客包括一名婴儿和一位台湾同胞。目前，中方已就此启动应急机制，并派出船只赶赴疑似坠落海域。中方救援力量将与马来西亚、印度尼西亚、越南、菲律宾及美国等多方一起展开联合搜救。

然而截至发稿时，各方当局仍然未发布MH370航班有关的其他确切消息。

目前参与联合搜救的国家有中国、马来西亚、印度尼西亚、越南、菲律宾及泰国。马来西亚出动了海军空军参与搜救。 泰国皇家空军UH-1 SAR直升机在附近水域搜索。但由于天黑，海上能见度太低，无任何发现。
中国海警局已指令正在附近海域执行任务的中国海警船立即赶往可能出事海域，准备执行救援任务。目前南海救助局、广州打捞局，广东、海南海事局已启动一级应急响应，14艘专业救助船和6艘海事执法船及2架巡航救助飞机已经做好了应急出动准备。

国外权威媒体关于马航客机至今都是“失联”，其最后通讯是1：20和越南胡志明航空管制区，卫星云图无危险天气，最后地点是马东北160海里的泰国湾，高度35000，雷达信号一分钟后消失，因一分钟不可能撞地，两种可能：1、飞机空中解体。2、人为关闭了应答机及ELT，降落到未知的地方，这也是至今没有搜救到ELT信号的原因。
马航副总裁接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们到目前为止，飞机航油已经耗尽。马航目前对飞机位置完全没有头绪。

马航客机失联5小时公布情况被指误最佳救援时机

据新京报报道(记者 赵嘉妮) 昨日，马航证实MH370航班于3月8日凌晨2点40分失去联系，而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5个小时。
对此，北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮对记者表示，按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故。

此次，马航在发现失联几个小时之后，才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务上，还是寻救义务上，都有问题。另外，如果是白天飞行，还能依靠仪表和目视两套判断系统，白天失事，及时救援的话，也比较容易发现散落的事物。但该航班是夜间飞行，也就是“红眼航班”，出事时，只能是仪表飞行。如果飞机发生解体，且不及时救援，水面上的事物随水流扩散，会加大寻找难度。飞行难度大、且救援难度大，马航此次未立刻出动救援，可能延误了最好的时机。

中国出动军舰救援意义重大
MH-370失联事件可能是民航史上最不可思议的事故。无论是波音777、或是马来西亚航空公司此前都有着极佳的安全记录，机长也经验丰富，客机失去联络时正处于最不可能发生事故的万米高空，失联前没有发出任何预警信息。而气象方面，当时泰国湾上空是一片晴空，没有探测到激烈气流。

从最坏打算考虑，根据法航447空难事后处置经验，法国军方在客机失联后不仅出动了远程巡逻机、预警机和普通救援船，还出动了一艘携带有2艘小型潜艇的潜艇救援舰和一艘红宝石级攻击核潜艇。出动潜艇救援舰、攻击核潜艇的目的是希望利用舰艇上的先进声纳设备，尽快确定失事客机残骸的海底位置，以打捞起更多遇难者遗体以及客机的黑匣子。尽管当时未能在第一时间有所寻获，但法国方面在2年后的第四轮搜索中得以发现海底客机残骸也是依靠3艘小型无人潜艇。