回复：广从线汇总+攻略

广州南站客运站-从化客运站：这一路，小编最近才发现，自己在路上看过几次，经证实这一路的确存在，而且小编已经拿到班次表。但是由于官方没有发布确切站点，所以小编只是推测了一下。请大家放心，我们现在去南站多了一个选择。然后这一路是黄色车身，宇通车型，长腰岭有停靠。小编昨天体验了一番，从南站回到马沥路口，大概一个小时，票价25￥。具体班次如下：10：30 11：30 12：00 12：40 15：00 15：45 16：30 17：15 19：45 20：30。每天大概10个班次。

知识城支线（新和-镇龙）线路总长21.9公里，地下线长19.9公里，地上线长2公里，主要沿九龙大道敷设，共设10座车站，分别为新和站、知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站（以上站名均为暂定名）。其中，新和站与14号线一期换乘、镇龙站与21号线换乘。另外，知识城支线在全线各车站均设置了公共卫生间。
截至目前，知识城支线土建工程累计完成18%。据介绍，该线路力争于2017年年底建成。为了方便萝岗镇龙的居民能直接进入市区，知识城支线与14号线将在开通初期实施贯通运营，即同时运行嘉禾望岗至街口段和嘉禾望岗至镇龙段。换句话说，萝岗镇龙的居民在线路初期乘坐知识城支线可直接到嘉禾望岗站，然后换乘相关线路就可到达市中心的纪念堂或体育西站，全程最快仅需1小时。

4号线南延段“资讯园站-南沙客运港站”小盾构区间左线盾构机日前从资讯园站顺利始发，标志着“资讯园站-南沙客运港站”段正式进入盾构隧道掘进阶段。截至目前，全线土建工程累计完成40%。按照工期计划，小盾构区间右线预计今年5月始发，年底可实现小盾构区间双线隧道贯通。

经过地铁施工各方20个月的艰苦施工，地铁7号线首个盾构隧道“大洲车辆段出入段”宣告正式贯通。据了解，该线路力争在2017年年底前建成。据了解，7号线一期工程横贯番禺区，西起广州南站，东至大学城南站，全长18.6公里，均为地下线，共设广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等9座车站（以上站名均为暂定名），其中换乘站4座。7号线和2号线分别在广州南和石壁两个相邻的站点设置换乘站。有关负责人解释，这样的设计能够使部分只需换乘的客流（即不去广州南站坐高铁的乘客）不用到广州南站统一换乘，有效减轻日益增长的广州南站的客流压力。其中，石壁站为平行换乘。另外，7号线还将在3号线、4号线下面穿过，与3号线、4号线分别在汉溪长隆站和大学城南站换乘。根据规划部门的预测，该线路建成开通后初期日均客流量约35万人次，因此，线路将配6节编组列车，最高时速达80公里。

截至目前，7号线土建工程累计完成55%。9座车站中，3座（石壁、鹤庄和南村站）主体结构封顶，6座（广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站）进行土建施工，共有17台盾构机正在全速掘进。
记者从线路规划图上看到，呈东西走向的7号线一期工程串联起2号线、3号线、4号线，连接了广州南站-汉溪、大学城-高科技产业园等重要组团，建成后，将为广州南站提供有力的客运交通支持，为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等区域提供有效的交通疏导。
地铁公司有关负责人表示，为了充分利用开发广州南站西面规划的土地，7号线一期工程在起点广州南站预留了向西延伸至韦涌站的条件，便于日后与佛山轨道交通线路的衔接；在终点大学城南站，则预留向东过长洲岛、向北穿珠江到大沙东的条件。

从化客运站回到我们学校，记得买到新和就可以，票价7¥。因为我们学校在长腰岭和新和之间。

4.15是广交会首日。当天地铁线网总客流达676万人次，毗邻会展中心的地铁八号线新港东站和琶洲站迎来大客流，其中，琶洲站客流达89694人次，新港东站客流达42073人次。为了确保现场运营秩序及乘客出行安全，新港东站和琶洲站在广交会首日散场高峰均执行了三级客流控制。

为更好的疏导广交会散场客流，广州地铁今年针对八号线制订“广交会专用时刻表”，广交会期间，八号线于工作日晚高峰、周末高峰较平日增加1列车上线运行，同时增加1列车备用。
地铁控制中心将密切监控线路客流变化情况，同时加强线网间的信息传递与沟通，如遇突发客流或广交会散场时段运输压力过大时，由控制中心及时采取备用车上线，在八号线组织部分列车以琶洲站为起点运行等手段进行疏导。

为了提升三号线列车的载客量，经过充分的技术论证，近日，首列拆除了行李架的三号线列车（车号为7576）已上线运营。拆除行李架后，一列车在超员载荷的情况下可增加52人的载客量。广州地铁将在不影响列车运营服务的基础上，逐步对三号线剩余28列安装有行李架的列车进行拆除，以提升列车载客量。

广州地铁三号线贯穿广州新城市中轴线与番禺区发展轴线，自开通以来客运量一直高居不下。据客流分析显示，四月份三号线日均客流为160万人次，占地铁线网日均总客流的23%（四月份地铁日均客流为671万人次），是广州地铁9条线路中客流最大的一条，其高峰满载率达130%，全线共15个站点高峰期需要实施常态化客流控制措施。

为了缓解客流压力，广州地铁先后采取了增加列车上线，优化行车组织，开行高峰短线车，实施客运组织措施等手段提升运能。至目前，行车间隔已从7分50秒压缩至最短2分20秒，尤其是2013年5月27日开行同和至大石短线车，使同和至大石区段的运能提升了54.8%。但是，作为一条通勤客流为主的线路，随着周边大型住宅区和白云区、花都区居住聚集地居住人口的日趋增加，三号线仍然面临着较大的客流压力。

广从8快线站点有变化，明天带来详细报道