（1）直线行走的情况分析
世界上没有不打滑的轮胎。任何的轮胎都存在打滑的现象。
举个例子，一台马达后置的车子不安装传动轴，正在直线行走。
设它的【后轮转过30mm，打滑了2mm，那么车子实际前进了28mm】。前轮是被地面推着转动的，因此它转过的长度跟车子前进的距离同为28mm，但由于也存在打滑2mm，故【前轮实际转过的长度为26mm】。这个时候后轮和前轮实际差了4mm，如果【添加一条四驱轴】使它们同步转动的话，那么，前轮少跑的4mm会通过后轮传递动力过来。也就是说，这4mm是后轮的冠齿带动四驱轴做的功。
那么根据后轮冠齿的转动方向，四驱轴（后轮部分）的受力是向下的。四驱轴带动前轮转动，根据前轮冠齿的转动方向可知，四驱轴（前轮部分）的受力也是向下的。
用同样的方法分析可知，马达前置的车子，四驱轴两端的受力都是向上的。
因此得出结论是，当直线行走时，马达后置的车子不需要压轴，马达前置的车子需要压轴。
（2）弯道行走的情况分析
车子在弯道行走时，根据导轮设定的影响（各种伸头缩尾，缩尾伸头之类的设定），前轮和后轮通过的圆弧的直径有可能不一样，所以和上面的情况叠加之后，会有非常复杂的变化，如果不会分析，那就把马达拿掉，把车子放在弯道里面往前推，然后观察传动轴是否跳动就可以了。
（3）跳跃落地时的情况分析
车子跳跃落地时，如果后轮先着地，那么后轮减速，前轮由于惯性继续旋转，这时前轮的旋转速度远远大于后轮，会导致传动轴突然跳起，因此无论如何，压轴都是必须的。