第二十三章    迷人的土地
第二十四章    港城巴勒莫
第二十五章    地中海的1799
第二十六章    马耳他
第二十七章    归国
第二十八章   波罗的海战场
第二十九章   哥本哈根
第三十章    胜利——胜利之后
第三十一章   英吉利海峡、爱尔兰海和祖国
第三十二章   重返地中海
第三十三章    跟踪追击
第三十四章   英国的最后关头
第三十五章   特拉法尔加角
第三十六章   死亡与风暴
第三十七章    时代与幸存者
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好大的坑啊~~~~~~~~~~~~~~~
其中缺失的是第十九章和第二十章~~

陪纳尔逊从金斯林来的父亲把他送上了开往查塔姆的驿车。在霍雷肖的生活中，这时他第一次完完全全离开了家庭，进入一个陌生的世界。他被送到一个他仅知只鳞片爪的新天地，这只鳞片爪还是他从那些混到诺福克他家里安静的起居室和客厅中闲聊者与新闻记者口里搜集到的。他对等待着他的艰苦生活预先有所准备。但没有人对他抱希望。他舅舅并不守在自己的军舰上。纳尔逊在舰上受到一位和蔼可亲的军官的直到，这位军官发现这个带着柔软的诺福克喉音的少年总是询问“正义”号的去向。纳尔逊后来回忆说，他第一夜如何兴奋地幻想着自己的未来，在甲板上踱了整整一宿。他第一次嗅到潮湿的栎木味和涂着焦油的帆缆味；第一次倾听海风在海军船坞上掠过——这个船坞还是亨利八世在英国海上扩张的早期年代里建造的。一直到次日早晨，才有人喊他，并给他一点关心——可能是把他带进船舱并给了他一盘粥，一种非常粗劣的麦片汤。这种汤在船上是家常便饭。在初升的朝霞中，当他远眺四周陌生的景色时，他注视着泊在附近的一艘有一百门大炮的一级战舰。这艘战舰下水已六年，尚未经过战火考验，还在服役预备。在高高的尾部，高达十二英寸的黄色字母昭告着她的英名：“胜利”号。
萨克林奖章在1757年西印度群岛的一次敌众己寡的战役中以卓著战功名闻遐迩，被公认为一名出色的海军将领，这个能使一艘困境重重的战舰运转起来的能手。他要让自己的外甥避免海军候补生的艰苦苛刻的生活条件虽然是可能的，但有时也未必如此。在那种严酷的年代里，人们普遍认为年轻人最好从他正好遇到的粗劣的工作条件中开始自己的道路，因为舰船上的生活对所有人都是艰辛的。许多年以后，海军上尉乔治•帕森斯在他的《往事回忆》（1843年）中回忆他在“雷击”号上当海军候补生时与纳尔逊勋爵在圣文森特海战周年纪念日一起进餐的情景：
      爵爷在位九七年的辉煌胜利干杯之后，用温和的口气问我：
      “你服役时还很小吧？圣文森特海战时多大？”
      “十一岁，爵爷。”
      “太小了。”爵爷喃喃地说。
现在，只比帕森斯大一岁零几个月的霍雷肖就要学习熟悉海上生活了。这种生活首先出现在那些渴望军衔、名誉和运气的人面前，而这些军衔、名誉和运气历来只有少数人曾经获得。
第一章 完结

二    舰船与人
    
    配备六十四门火炮的“正义”号战舰是纳尔逊在后来为之奉献一生的海洋世界里接触到的第一个对象。她的结构与他所知道的其他战舰相似，如快速舰、多桅船，或是第一流的巨型战舰“胜利”号。几个世纪以来，这些舰船在许多方面变化甚小。一个德雷克时代的税收可能最初会被这些舰船的规模和船上连续不断的繁多索具弄得眼花缭乱，但很快就会意识到一切如故。橡木仍然是舰船的核心。这些栎属植物大多生长在诸如汉普郡的新森林和格洛斯特郡的老森林这样一些皇家大森林中。从理论上讲，这些森林中的橡木不到砍伐年龄是不准采用的。并且在砍伐后必须让森林至少休养一年。但是在与拿破仑的战争中，尤其是随着海军舰队的巨大膨胀，连嫩绿的橡木也被采伐了。此外，还有波罗的海诸国产的橡木，但其质量始终赶不上英国本土的。建造“正义”号这样一艘战舰需要近两千颗橡树。
    英国的主要造船厂在查塔姆、德普特福、普利茅斯和沃尔维奇。真是在这些地方，那些出色的造船师在庞大的“船模间”设计出各种舰船。这些造船师在巨大的船棚地上画出与实物相等的设计图，船两色的设计图同样也画在高大的墙壁上。一旦设计获准，木料备齐，就开始搭龙骨。与其它部分不同，龙骨是用榆木造的。这龙骨通常由一层也是榆木的假龙骨包着，以便在万一触礁时保护船的主干。较小的船一般在露天水边船台上建造，完工只有可以滑入水中。非常庞大的一级舰船更多地是在陆上的船坞上建造，以便到时候能通过水道放入海水，使其直接浮入大海。
    由于一些名词术语在纳尔逊的生平故事中将不断出现，因此必须做些说明。像“胜利”号这样配备一百门大炮甚至更多火炮的一级战舰，吃水线平面的船长186英尺，最宽处52英尺（约15.8米），吃水约21英尺（约2.6米），总吨位约2200吨。二级战舰一般长170英尺，各部分比例也相应缩小。三级战舰约160英尺长。四级战舰长144英尺。这样递减下去，一直到那些用途广泛的双桅帆船和多桅帆船。第一级到第三级的舰船组成皇家海军的战斗舰队。她们一般被称为主力舰，或战列舰，因为她们是以纵列队形作战。所有其他的舰船，从装有五、六十门炮的战舰，到速度快、火力较小的快速舰，都被称为“护卫舰”。


    除了火——无论在战斗中还是平时的疏忽中，它都是最危险——木结构舰船最主要的敌人是凿船虫。这种虫子在古代就为海员所熟知（希腊人和罗马人都曾用金属覆面来保护水下的船壳）。这些海上钻孔者在不引人注意的情况下钻进船壳，然后沿着木板钻凿隧道，这样，到一定时候，随着成千上万的这种海上软体动物静悄悄地吃下去，一块表面看上去完好无损的木板实际上无异于一个内部全市空洞的蜂巢。这种凿船虫大多生长在温暖的水域，而在北方气候条件下这种虫子较少。但是几个世纪以来远航海外的船只带回的这种害虫不断增多，以致在欧洲没有一块水域或港口不受它们的威胁。有一段时间，人们建造大船时用铅皮包裹船体。但这种方法代价极其昂贵，而且船身也太沉重。最后人们发现，最好的整体保护方法是用薄薄的铜皮钉在厚厚的褐色纸上，这些纸都是刷了沥青后敷在船壳上的。铜皮的好处不仅是防止凿船虫，而且也是甲壳动物和其他海洋生物难以附粘在船底。当时，像快速舰这样的快船在良好条件下航速每小时不过九海里，因此光滑的铜皮船底就显得非常重要，因为沉重的海洋生物会使船速每小时减少二海里左右。
    在包裹船体的工作完成以后，就放船下水，把它拖向一个备有剪脚起重机的旧船，这种旧船通常是拆除了两层上甲板的军舰，在过去的低层炮甲板上装有剪脚起重机和其他传动装置。接下去是给新船安装樯桅。樯桅都是用冷杉木制造。这种材料在各造船厂均有贮备。这些冷杉木一只保存在装有盐水的樯桅池中，需要时取出。除了在小船上一颗冷杉木可以做一根桅杆，其他不同规模的舰船的桅杆都需要用两节甚至更多的杉木用铁箍连接制成。桅杆完成后，用起重机把它吊起来，放到新船上，桅杆底部嵌入船底极其坚固的插口里。围成插口的木梁纵横交错地固定在内龙骨上。前桅、主桅和尾桅安装就绪后，便开始组装索具和配套用具。首先，拉起降帆索和船首斜帆索，然后升上顶桅索具以支撑前者。那时还没有铁索，因此所有常用索具都用麻绳制成。这些索具涂有厚厚的柏油以防风吹雨淋。上述工作完成后，就把帆桁竖立起来，交叉固定在各个桅杆上。船行的动力横帆正依附于帆桁。
   像“正义”号这样的舰只以及比她大得多的舰只，在十九世纪后期的水手眼里会显得笨重不堪。因为后来快船已经发展起来了。快船是船舶设计的精美之作。然而，战舰的目的就是成为一座浮动炮台。当她展开巨大的风帆，乘风破浪驶向世界时，在整个航海史上恐怕没有比这更动人、更壮观的了。正是为了那些大炮，人们才辛勤工作；正式为了把这些大炮运到最佳位置向敌人开火，才需要运用那些水兵、军官、舰长、舰队司令们的技能；正式在由这些大炮构成的场景、气味和轰鸣中，人们或生存或死亡。人们在历史上——后来在小说里——屡屡听所的有名的侧舷炮，并不意味着战舰一侧的所有火炮都可以同时开火。尽管战舰的船板、肋材和主要栋梁都很坚固，但她的整体接口也经受不住多长时间火炮的巨大后座力和震动。正规的发炮方法被称作“波纹型发炮”，即火炮从舰首到舰艉连续依次开火。每门炮发射完后，都要打开炮膛，擦拭炮筒（出去炮管上的火药），重新装填、发射。这个过程不断重复。一个熟悉的炮组在两分多钟的时间里能发射三次。
    尽管火炮与舰船本身一样，自伊丽莎白女王时代以来变化很小，但它们更沉重、更有威力了。后膛炮的优点很久以来就为人们所知，但是一直没有足够的技术手段来制造经得起爆炸震动的有效的后膛。纳尔逊时代海军的大炮仍是前膛炮，它们绝大部分是铁造的（极少量是铜造的）。这些金属被浇注成像一块实心的木料，谈后钻出炮膛。它们按所发射的炮弹划分类别。如：十二磅炮，十八磅炮，二十四磅炮和三十二磅炮。曾试图在军舰上安装四十二磅炮，但结果是它们太笨重，难以操纵。三十二磅炮是那时一级战舰的标准主炮。重达两吨的三十二磅炮，每门8.5英尺长，由十五人的炮组操纵，其中包括哪些被雇来从弹药舱搬运弹药的男孩（或偶尔在舰上的妇女）。弹药就是发射火药，最大射程为2500码。真正有效的射程要小得多。一场海战的整个过程都是打击敌人，迫其投降。主要手段就是打断敌舰的桅杆和帆桁，使其不能继续航行——甚至不能维持舵效速率。用一条链子串住两颗炮弹制成的链弹，是用来轰击索具的，而葡萄弹和榴散弹用于杀伤人员。


LZ好勤奋！！这么多章，我想一下手就软了
其实lz你可以直接贴图或做个压缩包什么的。。。。。手动录入太辛苦了

回复：9楼
还行~ 有时间就录点~ 已经录了一本了~

    那些驾驶快帆艇的人对如何用独帆驾驶小船进出港湾（在装有辅助引擎的时代，很少有人这样做）可能会了如指掌，但对如何操纵一艘除了风帆别无其它动力工具的战舰就会束手无策。譬如，要改变一艘船依风位而定的航向，需要巨大的人力，同时应对风向、天气和海流有所了解。而对这些，现代海员所知甚少。威廉•福尔克纳在他的杰作《海洋词典》（1780年出版）中用两页篇幅说明了这一问题。下面这段摘录表明，所有水手和类似纳尔逊这样的下级军官都必须用过世纪而非理论来掌握这一知识，然后像一只鸟一样将其本能地运用于实践中：
      ……改变航向的第一个措施是转舵，把它转向顺风方向，这一行动由
领航员或指挥官宣布执行。他们发口令：“顺风舵！”这时主帆随着帆脚索的
松开立刻在海风中抖动起来。这时领航员又发出口令：“提起帆绳和帆脚索！”
于是所有系缚帆脚的绳索都被松开，以便它们可以不费周折地转系到其它地
方。当船头转向顶风方向时，领航员发令掉转主桅和尾桅上的帆：“拉主帆！
拉！”于是帆脚索和转帆索立刻被解开，同时拉紧帆索，转动桅杆上的帆桁：
通过帆脚索把主帆的帆脚拉下桅顶横桁。与此同时，把所有的尾帆转向船侧。
最后，当船倾斜到五或六点时（一点等于11°15′），领航员就高喊：“一起
拉！”或：“松开，拉！”这时前桅上的帆由转帆索转方向，船的下斜由于舵的
活动而被制止了。……前帆脚被固定起来，帆脚索收紧。在转向时，其它被
忽略的帆也按风向调好，这种调整被称作“整帆”。
    上述这些行动说起来不简单，做起来更复杂。要熟练地做好这些，必须具备卓越的技能和专长¬¬。
至于那些组成这部推动舰船前进的机器的水手们，在一艘像“正义”号这样的舰船上多达五百余人。海上大船在人们眼中如此壮美，但对驾驭她的人们又有如此多的磨难。约翰逊博士的著名格言在这里肯定又会被引用：“没人愿意做划地自牢的水手，因为在一条船上就如同在一座有淹死机会的监狱里。”这倒是事实。然而我们始终不该忘记，那些十八世纪后期的农民和城市居民的生活条件几乎是难以想象的污秽不堪，贫穷而粗野。纳尔逊后来对农民的生活状况有所了解。他尽己所能减轻自己土地上农民的贫困程度。但是，即使在他还是个孩子时，他就知道船上的水手比成千上万的农民过得好。这期间，有一本最有影响的书，此书名叫《航海经济》，或叫《最后的战争期间对战争的艏楼回忆》。这是一名水兵奉献给古老英国水手的著作。海军军官们客气地把这名水兵叫做“满脸杀气的杰克”。正如杰克的雅号和书的内容所记载的那样，他不再崇拜海军了，但他的描写表明，舰船上的伙食要比同时期一个诺福克郡的农民的实际上半饥不饱的饮食条件好得多：“早餐通常有用燕麦片和水做的麦粥，还有苏格兰咖啡，这咖啡是用褐色面包在水中煮沸加糖制成的。”中午，“一天中最愉快的时刻，每个人有一品脱酒，其实是一几儿酒加水，再加上柠檬酸和糖”。主食是鲜牛肉、豆粉布丁猪肉。晚餐包括“半品脱甜酒，或一品脱烈酒加水的混合饮料，饼干，干酪或奶油”。


    甲板上的生活是窳陋不堪的，但应该记住，当时就是大城市也没有行之有效的排理污水的方法。绝大多数家庭拥居斗室。见船上必不可少的风纪和某些基本的清洁卫生使水手们的居住条件往往由于岸上的工人。的确，海军的军机严格苛刻，任何头脑清醒的人都不会否认这一点。但我们同时不应忘记，当时各地的一般生活状况都是令人痛苦的，并且看不到这苦海的彼岸。病人动手术时没有麻药；大多数人牙齿烂坏；性 病和结核病的发病率相当高；分娩本身一直就是一场大风险。人生的确是“肮脏、愚昧而短暂的”。至于说海军仅仅包括“酒、鸡jian和皮鞭”，那就像我们仅仅根据大众传播工具传播的“名人轶事”来判断今日的人类活动一样荒谬。就连清楚地认识到皇家海军存在刑罚这一事实的杰克，也不得不承认一些具有人道主义思想的舰长确实是存在的：
        
         在一支有九艘舰只的舰队里，我发现只有两位舰长受尊敬
     （因为他们有人情味），他们在舰上行使职权时，不像其他七个
     舰长那样频繁而不必要地让水手长和皮鞭行事。结果呢？这两艘
    舰在收卷风帆反面胜于我们，因为水手们知道没有正当理由他们
    是不会受到责罚的。因为他们工作时没有恐惧心理……
    尽管纳尔逊是严厉纪律的维护者，但他与许多同辈军官一样，和前辈军官有所区别，他们大多是具有新思想的人。虽然他们与法国大革 命进行着如此激烈的战斗，虽然纳尔逊作为一个保守主义者对法国大革 命深恶痛绝，虽然他们大力促使法国的帝国美梦破灭，但是，法国大革 命毕竟给他们留下了极其深刻的印象。具有旧意识的人很难理解——但它逐渐为人们所认识：即使是水手也有他们自己的权利，一艘能充分发挥作用的船应该是一个乐园，在这个乐园里九尾鞭是微不足道的。
第二章 完

MD~ 屏蔽词

三    从海军候补生到海军上尉
     纳尔逊的海上生涯是默默无闻地开始的。围绕福兰克群岛领土争端的英国和西班牙之间的战争最终没有爆发。“正义”号也退役了。纳尔逊在“正义”号上服役六个月零一天。时间虽然短暂，但已足以使他亲身体验一个皇家海军候补生的生活。由于他未满十五岁，因而属于“小兵”的圈子。这些小水手的吊床悬在下级军官的舱里，并受他们的监督和管理。这些下级军官大多是正式委任的水手长和军需官，他们通常要先当最少一年的低级军官没然后才能获得上述任命。他们的职责是准备舰上的供应品，并使军舰上保持井井有条的秩序，使其一直处于严正以待的状态。那时，他们在军舰上的地位具有相当的权威。正式他们这些人构成了军官和水手之间的桥梁。他们可谓是皇家海军的脊梁。从这些“在锚链管中混出来的”人那里，年轻水手可以学到有关操纵一条船的丰富知识，从驾驶航行到在战斗中如何随机应变。这些知识比他们在岸上从任何形式的特殊教育中所能得到的都多。霍雷肖•纳尔逊从踏入舰舱之时起，就成了军舰的一部分。没有几个现代水手能像他当初那样需要掌握如此高度复杂和特殊的技能。
     海军候补生每天上午要听一位专门授证许可的教官讲授近海和远洋航海学以及三角学。“教头们”还对候补生们的行为和品德予以密切注意，并定期向舰长报告有关他们的德行、性格和发展潜力。教官往往同时兼任舰上的牧师。在海上时，候补生们中午在上甲板集中，用象限仪测量太阳子午线高度。用来测量太阳、月亮河星辰顶垂线的四份仪，自十三世纪以来就一直以简单的形式为人们运用。那时葡萄牙航海家在他们史诗般的探险航行中使用的就是这种仪器，它普遍地——然而是错误地——被认为是英国发明的（埃德蒙•斯通在他1758年出版的一本关于航海仪器的著作的附录中明确地声称：“第一个这种仪器……是很久以前由艾萨克•牛顿爵士发明的”）当时，象限仪用来测量计算纬度，结合依靠速力和罗盘针判断的航位计算法算出航位。纳尔逊想必很快就发现，不管是在海上还是停泊港口，他们很少有时间闲着。如果在海上，他们就得忙于学习一个军官的职责。同时，还要求他们在所有改变航向的操纵中与水手们通力合作，在甲板上的转帆索旁帮忙或是在桅杆上卷帆布。每天早上，他们还有一项去查看水手们的吊床是否收拾妥当的任务。而且，在一般情况下，还要去监督舰上的各项活动。军舰泊港湾时，他们仍然像在海上一样的忙碌不停。他们充当军官们的信使，划船上岸。虽然这是一件苦差事，但对锻炼身体有好处，纳尔逊无疑从中获益不小。