本贴一共介绍三架飞机：
1. DC-8-32 JA8001 “FUJI”
2. DC-8-61 JA8048
3. DC-8-61 JA8061
（借楼出个机

Japan Airlines Douglas DC-8-32 JA8001 “FUJI”
MSN：45418
Line Number：78
Engines：4x PW JT4A-9
1952年，日航订购了两架彗星II型飞机，用于国际航班运营。但彗星后来因设计失误导致了一系列事故，因此日航与许多航空公司一样，取消了订单。
1955 年 12 月，日航正式决定引进四架道格拉斯 DC-8 飞机，以取代此前取消的德哈维兰 DH.106 Comet II 飞机。当时，日本航空和日本政府的外汇储备还很低，四分之三的采购资金是通过美国进出口银行和道格拉斯贷款获得的。
1960年，日航的第一架DC-8——JA8001，在道格拉斯长滩工厂生产，同年4月18日首飞，7月16日交付日本航空，并被命名为“FUJI”（富士）。
（在日航昭和腰线涂装前，每一架飞机都有自己的爱称，DC-8主要以山川名称，旅游观光地命名，如图）

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1960年8月12日，“FUJI”开始在东京-旧金山航线上首次服役。
当时，日航的DC-8主要用于羽田-檀香山/旧金山航线上。
DC-8 的续航里程约为 7,400 公里，具有与 DC-7 相同的航程性能。但DC-8的速度大大提高（DC-7的长途巡航速度为441公里/小时，DC-8为850公里/小时），载客量也增加了一倍多，达到104座。
JA8001与DC-7

除了速度和载客量的提高，日航还在DC-8客舱前设立了一个日式休息室，受到了乘客的高度评价。华丽的休息室专为头等舱乘客而设。在休息室内，日本画家前田青邨（まえだ せいそん，1885-1977）的装饰画、西阵织的座套（因其出产于日本京都的西阵地区而得名，为日本国宝级的传统工艺品）、墙上实木框架的屏风等都营造出了日式的传统美感。

DC-8的机上厨房配备了高温烤箱，并提供新鲜烹制的美味餐点。（羡慕那个年代的机上餐食）

JA8001的明信片

两张DC-8的海报
（DC-8本来没有A/B/C的命名方法，这是The Civil Aeronautics Board（CAB,民用航空委员会）的暂定命名，如图所示。由于美国各家航司都采用了这种命名方法，日航也采用了“DC-8C”的名称）
(本楼的资料我不能保证绝对准确)

DC-8还用于日航的环球航线（东京-香港-曼谷-新德里-德黑兰-开罗-罗马-法兰克福（或巴黎）-伦敦-纽约-旧金山-檀香山-东京），该航线于1967年3月6日开始运营。

Expo '70（1970年大阪世博会）小彩绘

进入70年代后，JA8001涂上了昭和腰线涂装。旁边是一架泛美航空的707。
泛美航空比日航早11个月（1959年9月）就在跨太平洋航线（东京-旧金山航线）上就引入了波音707-120飞机，这使日航损失了许多乘客。

Expo’75（1975年冲绳海洋世博会）小彩绘

这架飞机还出过一点小事故，1971年2月5日在曼谷机场起飞后着火，最后紧急着陆。
1974年10月30日，本机最后一次商业飞行，是从马尼拉机场到羽田机场的航班。
1974年11月1日，JA8001退役并用于维修训练。