我以前手绘船模的时候就是没有龙骨的，而是用1mm的纸板直接做成船壳，052C和尼米兹都做过，只不过后来搬家被家长卖废纸了

随着船舷的逐渐延伸，薄纸的柔性甲板也同时被展平铺直。
此船体为全封闭结构，存在最后如何收口的问题。策划先搭建船尾，最后拼接F块，以利粘合。

仅剩F块的拼合了，任务挺复杂的。展直甲板，搭接两侧船舷，而且最终的镊子操作会受阻。

先粘上底脊，将整体形状锁定。下面的工作就是前后两侧，2至3齿的轮流粘贴推进。最终不用镊子，涂胶后手压舷线处封口。采用此法完全依赖于，前后半成品结构形状无误差，因此是对前面总的设计制作水平的检验。

虽然这也是本人第一次制作船体，但出乎预料，最终的收口没有费周折，无修剪的嵌合，顺利完工了。观察效果，应该是满意的。

翻面检查甲板，也足够平直，只有仔细观察，才能发现轻微的局部凸凹。毕竟甲板材料是薄纸，要求过高不切实际。现在可以说，新的船体设计制作方法能够成立。
或许有人要问，什么是支撑此法的原理。首先续层是直纹曲面展开，能没有误差的恢复原形，而不是近似。其次展开图还原时，通过锁定几个关键位置的尺寸，使整个形状与位置都精确回归。最后三个内撑与续层搭建的架构，顺应了纸的张力特征，使纸模的结构刚度显著加强。空心纸模使用薄纸或厚纸，外观并无影响，而刚度变化却突破了先前的局限。

选择具体的船舶，用续层纸模的无龙骨方式，设计制作一个船模。因为有独特的风格，所以这个过程是另类的。
通常船舶的外形描述、尺寸资料等关键参数，个人是不易获取的。据悉有模友为设计，从照片上抠图转化尺寸，极为辛苦。但这类参数精确度有限，与目测比并无优势。续层纸模则是选择一目标照片为主图，形状、尺寸及色彩均从中采集，辅以其他照片补充和修正，并不重新建模出图。
鉴于本贴关注者诸多，但真正参与者则寥寥无几，究其原因，因内容新颖，众人皆无经验可言，唯恐冒失，所以只是旁观。然而新技术的成熟，需要中肯的意见和建议。因此决定，下面将不时公布阶段性图纸，并展示制作手法，让感兴趣者亲身参与，获取经验，共同探讨，推进发展与完善。

“中山大学”号科考船，以侧视图为主图，俯视图参考纵深尺寸。因水下部分缺失，从其他照片补充了前后两段船体局部，船底线是水平的。参考 23 楼的船斜视照片，吃水线下船壳呈橄榄状，底中脊为圆角矩形，两者相贯。部分上层建筑的侧壁与船舷连成一体。以上是可以了解的船体特征，作为设计依据。

整个前甲板以下形成一构件，分三部分组成。椭圆+矩形的前甲板平面、上椭圆下微凸曲线的船舷和圆角矩形的底中脊。下图为上两部分的构造详图。船舷续层的上接口曲线，需是某一曲线类型，不能是椭圆+直线，所以展开时要避开直线，从而存在缺省。这部分为直角三角形，短直角边来自甲板，斜边为展开图的直纹边。于是两者拼接，合成完整的船舷续层。
对于这种非折棱拼接，通常都意味着形体的转变，并伴随纸面张力的松弛。幸而这两处拼接均为直线，在其纸背面贴直棱筋，强抻直便可恢复张力，保证结构刚度。

圆角矩形的底中脊上部位接口，前面为尖圆过渡造型，底部应是另一接口。为了简化设计，底部的矩形接口被剪开，后部弯成圆柱，前部裁成多条，修剪后制作转角半球。为防止底中脊向内瘪，用方梁与跨撑将两侧推开，分出稳定的直径。此番运作是数字设计与手绘制作的结合体，颇有每个零件都单独处理，而非拆模生成的特殊风范。

船体造型复杂，尤其是吃水线下的部分，而且通常缺乏资料。不过只要利用不同的照片，把握宏观的趋势与走向，也可以塑造出近似的模样，使船舶呈现出完整的形象。

停机坪段结构，接口截面由直线过渡到微凸，符合船底尖向平的走向趋势。

经前面试验后认识到，船模采用80g的普通打印纸，也是可行的。只要设计的结构刚度正确且无拼接误差，不会出现走形或皱纹。下面就实践一下，制作不描述结构细节和色彩，只把握大模样的形体。
先将前两构件试一试。

公布阶段性图纸，本人采用的是80g的普通纸打印的。因主图取尺寸影响，觉得此图纸以80%的比例打印，大小较合适，可参考上图。

椭圆与矩形拼接线的直棱筋在纸背面。直棱筋可强展直线，改变纸面受力，起增加结构刚度的作用。