底中脊两侧被跨撑分隔，开口闭合成半圆柱，前端剪开准备做半球。

前甲板构件制作完成。

停机坪段船舷长且平坦，加贴直棱筋，增强刚度。

底中脊成形后，仔细剪裁假组，直至吻合。粘定位桩，扎针眼后扩成缝。再次假组修剪，使两者各处均紧贴，小心的粘合。

楼主好认真

观察两构件的半成品，符合最初设定的要求，薄纸制作,外形准确，组合到位，分段搭建，刚度足够，没有龙骨。
或许证据嫌太少，那么再继续往下做吧。

舰桥段与前段并无原则性区别，随接口曲线的变化，船底也在展平。

目前仅构建了船体全长的一半。若改用龙骨蒙皮手法制作，则其通体脊梁用2mm的纸板也不嫌厚，想开肋板缝恐怕要用激光剪裁了，肋板也需要比图中的更密，而将蒙皮贴在肋板的侧面，制作难度颇高。因此，龙骨蒙皮法是成本高、结构复杂，难度大而质量不易保证的手段。
这里的元件，均是从设计的直纹曲面中分解出来的，所以尺寸与位置都很精准。虽然它们都是80g薄纸构成的，十分柔弱，然而组合搭建后，会彼此正位、相互帮扶，成为立体形状精确、结构刚度强劲的纸模构件。而且其疏密有致，留出镊子操作的活动空间。同时，各构件间是独立的，仅通过接口粘合，互无挚肘之处。但由于各构件形体精度高，拼合整体并无可觉察的积累误差变形。可以说，续层纸模是一种低成本，低难度，平民化的手工。

方梁的形状与长度，上部接甲板，下部顺着船底的倾斜角度，不会造成凸凹，而能帮助精确成形

低甲板段因接口截面要与舰桥段拼接，所以只可甲板下沉，舍弃部分曲线。逐渐上升的船底，与再出现的底中脊相贯，使终极底线呈水平状。

在展开图还原成立体时，即使图形正确无误，位置若偏差，其三维形象也会走形。底中脊的三个定位桩，对应船底的三条缝，就能清楚的说明此理。
附加的直棱筋，是顺着曲面的直纹走向粘贴的，只有这样，才能与曲面契合且加强刚度。

船体虽然是大块的结构拼接，但形状变化却是平滑的由尖趋平，并与底中脊严密结合。

后甲板下沉幅度更大，不宜用半个续层方式。主图的切片以非常法取景，一侧为1/4的新曲线，另一侧则截取邻曲线的一部分，组合成灵活续层。底中脊中断后，斜向收尾，与船舷曲面相贯。

观察整个船底与底中脊的基本形状，与最初的设计意图相符。由五大段组合的船体，接缝不多，形态流畅，表面大体平滑，也有相当的结构刚度。

正面的形象也不差，甲板平整，曲线圆润，轴线正直。然而这是无贯穿脊梁的、非龙骨薄纸分段造型。纸模通长310mm，折算比例为1:370左右。
第二阶段的白模测试完成，通过实践来验证方法和调试软件。在原有的基础上，又增加了多点跨撑、灵活续层等新手段与功能。前台的从照片推出图纸的过程，依赖于后台的软件。有了恰当的图纸，才能完成非龙骨的船模搭建，实现低成本、低难度和平民化的愿望。