近期，西安6-2开通，由于6-2处于1号线和5号线之间，距离两边都比较近，且明显分流临潼到纺织城客流。但是也要考虑到6-2本身客流应该不小。所以到底开通后对全网是提升、持平、还是分流争论较多，这里用7天除去休息日的数据来分析（由于9、14客流占比极小，未包含9、14号线客流）。
表1是原始客流，由于各分线原始客流之间差距大，且与总客流不在一个数量级，会导致计算增长速率不具有对比性，因此表2对每条线客流及总客流均采用归一化处理（简单理解就是把数据压缩至0-1之间，无量纲化，便于互相之间对比）。
再根据表二处理过的数据计算增长速率，结果见表2最下面一行，可以看出全网增长速率为0.071。分线增长速率从低到高依次为5号线、6号线、3号线、4号线、2号线、1号线。也基本符合认知，5号线肉眼可见下降明显，增长最慢。3号线有一定分流，可能主要是以前3转6的客流直接坐6号线了。4和2增长较快，可能和6开通灌流有一定作用。唯一不好解释的是1号线竟然增速最快，还需要进一步分析。
从6号线增长速率低于全网增长速率来看，6号线2期整体上是促进了全网客流提升。对5号有一定影响，对3有微弱影响，对4和2提升较为明显。1号线的变化目前还想不出解释的理由。
最后，说明下由于数据较少，且临近春节，分析可能还有待完善，后期数据量大了可以再分析。

说明下，表一的年份有问题，整体推后了一年。大家可以自动减一年