按照惯例首先简单介绍一下真车及模型
BR18 600系原属巴伐利亚S3/6型蒸汽机车中的晚期型号，原车大约制造于上世纪30年代前后，在1953年德国铁路大面积改造期间，30台晚期S3/6机车被换装了改进的新锅炉和驾驶室，并被编入了标准蒸汽机车中的BR18系列，编号601-630，也就成为了后来的BR18.6系机车，于1965年全部退役，其中18 612号车被保存至今。18.6系机车动轮直径1876mm，不同于18系中常见的2000mm轮径，整车功率约1400kW，整备质量96t，车长22.8m，采用四轴煤水车，但煤水车前后两组转向架轴距并不相同
模型为塑料材质，车号616，隶属德意志联邦铁路公司（DB），时代III，后驱设计，锅炉车无动力，整车重约396g，在这一体量的模型中并不算重，但得益于胶圈设计，牵引力有足够的保证

由于该车为Z21套装中拆出，只有塑料内胆，没有外纸盒，正常来说也是不零售的，价格没有参考性，所以本次就不对包装和价格进行评价

那么直入正题，首先还是上轨全身照，不论是细节、质感还是配色都非常正，观赏性很高，相比ROCO自家的车风格有明显差异

GKD

走行部特写

三组大动轮美艳绝伦，1.87m轮径少了几分霸气，多了几分精致，小轮缘设计使得整体观感更上一层楼
车架镂空度总体来说很高，尤其是一二动轮处做到了完全镂空，不过第三动轮却没有做出镂空效果，经过观察该处是车轮取电片和连接至煤水车导线的焊接点，不做镂空应该是为了保证整体美观
连杆采用了FLE/ROCO传统的偏黄色调，虽然多少有点减分不过大致也还能接受
可能是受制于以前的工艺，砂管全部都没有体现，锅炉顶部砂箱延伸下来的管线也终止于走板位置，没有继续延伸到走行部，算是个小遗憾，另外第三动轮中间的测速杆也未能做出，真车上这一细节是有的

走行部前端

各种细节刻画基本到位
汽缸后部的各种连杆包括十字头下方的踏板全部是金属件制作
汽缸上的铆钉也体现得较好，不过中间偏后方位置的铭牌上没有体现任何文字

上方的锅炉前部细节

烟板采用了18上常见的样式，安装于走板上，通过若干支撑柱连接到锅炉，上面也做出了镂空部分
而锅炉上肉眼可见几乎全部是独立件，仅中间偏下方位置较粗的横向管线采用浮雕制作
所有管线外观都十分锐利，即便并不是FLE压轴的高端车，但质感也足够优秀

锅炉中间及后方位置

细节满满，唯一的不足是没有做分色处理，包括汽包后方的汽笛也采用了和锅炉同色的材质
走板后方的大型零件（不清楚具体作用）刻画也很到位
锅炉上的全部细节均没有发现明显毛刺

斜视锅炉上的管线

这个角度下，管线的立体感表现得更加充分

锅炉另一边的细节

这一面细节和之前有所不同，并且浮雕管线相对多一些，但整体也称得上复杂，观感同样很出色

走行部后方和驾驶室

从轮附近的细节相对较少，且以浮雕为主，但是层次感做得比较好，并不会显得简陋
上方驾驶室外部，配属为印刷，但车号牌却采用了独立件粘接，侧面隐约看得到接缝，材质推测是塑料
几处扶手细节则是浮雕与独立件均有
所有文字印刷都很清晰

驾驶室内部

这里不得不吐槽一下FLE的反人类设计，将喇叭简单粗暴地丢在驾驶室里面，使得驾驶室细节被明显破坏，虽然这里也全是浮雕谈不上多少细节，但遮挡太过严重根本无法观赏，其实锅炉里完全有空间塞得下喇叭
如果非要说什么好处的话，喇叭放在这里声音还是很通透的，不过鉴于喇叭声音总体也很小，夜深人静的时候才能真正体现出通透的效果

驾驶室后方与煤水车主体部分

连接处做得很紧密，而且线隐藏得很好，完全看不出来任何线头外露，应该是藏在锅炉车与煤水车的连接片内部了，图中看得出来连接片挺厚的，并且有上下两层结构

煤水车转向架质感非常不错，虽然为全浮雕设计，但从轮对上的减震片可以看出开模很到位
煤水车车壳外部密密麻麻的铆钉细节更是了得，其中两排极为细小且密集的铆钉刻画非常出彩（中部偏上和底部），工整度很高

煤水车上部

除了煤块看起来稍微有些肉之外，其他都体现得很不错
得益于铆钉的刻画很出彩，整个煤水车看起来十分舒服