Corgi Aviation Archive Collector Series AA32101
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe III/SKG210 Wespen, Eastern Front, 1941
狗仔AA32101
Bf109 E-4/B型（但是实机照片注释是E-7/B型）
德国空军ZG1（ZG代表驱逐机）黄蜂联队第3大队
东线 1941年
机体两侧主体、机腹和机翼下表面涂装为RLM65（天蓝色）。机体的上半部分还刷了RLM02浅灰和RLM71暗绿组成的双色碎片迷彩，机翼上表面和水平尾翼同样是浅灰和暗绿组成的条纹迷彩。机鼻为略显眼的绿色涂装，同时后部有醒目的联队队徽黄蜂。这种涂绘方式并非自始即有，而是出现于1940年与1941年之交，并在1942年初，第二代ZG1重新编成后才成为联队标准涂装。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的红色三角代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。机号斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机翼两侧上表面、下表面和机体混合编码中间都有十字徽。十字徽前后注意四位字母数字混合编码，这是德军机身标识的重头戏，也是德军标准的编码系统，理论上除昼间战斗机外的所有德国飞机都能通过这个编码系统获得一个独一无二的无线电呼号，或者说能根据这个系统反推出任何一架正在服役的飞机。前两位为数字加字母混合，表示联队；后两位为字母，分别表示单机号和中队，同时按中队不同单机号用不同颜色涂刷。数字加字母的联队编号为空军总参谋部发放，随机编号无规律可循，要查只有看表格，所以我们着重说说后两位数。因为编码中不包含大队这个概念，所以第四位数字除表示中队外，还包括了联队部和大队部这两种单位。命名规律为联队部A，1—5大队部为B—F。从联队的第1中队起到第15中队使用H到Z。其中I、J、G、O、Q五个字母因为容易混淆平时不用，如果中队数量多于15个，则从Z后开始表示第16—20中队。第三位字母表示飞机在中队中的编号，同样以字母顺序抽出I、J、G、O、Q后表示前21架的顺序，如飞机多于此数则从Z后接上。同时第三位字母会根据所在单位不同用不同颜色涂刷。联队部和大队部为蓝色或绿色（一般联队为蓝，大队为绿）。战争初期一个大队为3个中队时，各中队以白、红、黄三色顺序循环。如第1中队属于第1大队，第三位字母用白色涂刷，第四位字母为H；第11中队属于第4大队，第三位字母用红色涂刷，第四位字母为V。随着战争进行，大队中出现第四甚至第五中队，则各中队以白、红、黄、蓝和白、红、黄、蓝、绿顺序循环。以本机后两位刷的字母CD为例，因为是第三大队本部，所以最后一位为D。第三位为C，代表大队部第三号机，同时为了表示大队部，所以字母刷的颜色为绿色。最后一个字母处还有一条代表东线的黄色识别带。凸角补偿方向舵，垂尾上有德三万字符。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。可以通过替换件组成着陆态或飞行态。座舱内带小人一个。

战斗轰炸型Bf 109E-4/B没有安装轰炸瞄准具，但Revi C/12D机枪（炮）瞄准具在俯冲时也可以提供较精准的瞄准。
为集结侵苏所需兵力，第210测试大队与第76联队第3大队在1941年4月24日重编为第210高速轰炸机联队的第1和第2大队，机身识别码沿用S9+XX。
第210联队在1941年6月22日起展开的巴巴罗萨行动中获得极佳战果，后于1942年1月4日改回旧名第1驱逐机联队，机身识别码仍维持S9+XX。再次编成的同时，第1联队第3大队也以BF109E为主要装备编成，在机鼻也绘着黄蜂图腾。
模型这架原型序列号Wk-Nr-6027的Bf109在1942年5月20日降落时发生了起落架损坏的事故。

Corgi Aviation Archive Collector Series 49201
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe JG 3 Udet, Hans von Hahn
狗仔49201
Bf109E-4型
德国空军JG3乌德特联队
飞行员汉斯•冯•哈恩（或韩恩）中尉（JG3联队第1大队的大队长）
涂装为RLM65（天蓝色）/02（浅灰色）/71（暗绿）简化型碎片迷彩。引擎罩和垂尾涂了黄色识别涂装。机背、机翼和水平尾翼为浅灰和暗绿的双色迷彩。机腹、机翼的下表面涂装为天蓝色。机头两侧绿色喷火的龙图案（也有看到另一种说法是传说中的生物塔佐蠕虫）是JG3联队第1大队的队徽。引擎罩可拆下，显露发动机内构。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的白色空心三角（实机照片此处感觉可能是实心红色三角）代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。驾驶舱下方的红圈公鸡图案是哈恩的个人标志，因为哈恩（Hahn）在德语中的意思是好斗的小公鸡（引申意思是好斗的年轻人）。斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机体中部的折线状箭头加三角是大队长的识别标志。机翼两侧上表面、下表面和机体大队长识别标志后都有十字徽。垂尾上有德三万字符和战绩标识。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。可以通过替换件组成着陆态或飞行态。座舱内带小人一个。

Corgi Aviation Archive Collector Series AN32107
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe JG 3 Udet, Hans von Hahn, Corgi 50th Anniversary Edition
狗仔AN32107 50周年纪念款
带地台和兵人。
和上面的灰机是同一款本体

汉斯•冯•哈恩
生卒年1914-1957
最终军衔上尉
战绩34，其中西线15，东线19
荣誉：飞行员徽章（Aviator badge）、空军飞行作战勋饰（Front Flying Clasp of the Luftwaffe）、一级和二级铁十字勋章（Iron Cross 2nd Class& 1st Class）、骑士铁十字勋章（Knight's Cross of the Iron Cross）
1934年，以海军学员的身份加入德国海军，但1935年就转入了德国空军。
1939年9月16日成为第53战斗机联队第8中队指挥官(联队长是大名鼎鼎的莫尔德斯)。
1939年12月22日在法国梅斯西北击落英国皇家空军第73中队1架飓风取得个人第一个战绩。法国战役中共取得5个战绩。
1940年8月27日成为第3战斗机联队第1大队指挥官。在不列颠战役时取得了6个战果。
1941年7月9日以21个战绩被授予骑士铁十字勋章。
1941年9月14日随第3战斗机联队第1大队离开东线移驻荷兰。
1942年1月15日成为第1战斗机联队第2大队指挥官，同年10月转任第5战斗机联队联队长。
1943年1月1日调任战斗机指挥部参谋，7月21日成为第103战斗机联队联队长。
他在战争中幸存下来， 1957年11月5日死于家乡法兰克福。
哈恩座机上的公鸡图案换过很多版本。

Corgi Aviation Archive Collector Series 49202
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe JG 26 Schlageter, Adolf Galland
狗仔49202
Bf109E-4型
JG26施拉格特联队
飞行员阿道夫▪加兰德少校（本机涂装是代表第三大队大队长）
机体涂装为RLM65（天蓝色），机背、机翼和水平尾翼为RLM02浅灰和RLM71暗绿的双色条纹迷彩。机头下方和方向舵涂装为黄色识别色，方向舵中有一块蓝色涂装的长方形区域。引擎罩可拆下，显露发动机内构。飞驴站的图片不知道为啥用了JG53联队队徽的引擎罩，拆摆和莫尔德斯的搞混了么？幸亏另外找到了对的图片。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的红色三角代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。JG26联队“施拉格特”队徽，绘于飞机左侧风挡下方，标准尺寸250毫米*300毫米。该图案由盾形黑底白边和首字母的哥特体S组成。座舱盖下方是加兰德的个人标志：持斧头与雪茄的米老鼠。代表大队长的黑色箭头状双折线标志涂在机体两侧。大队长标志斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机翼两侧上表面、下表面和大队长标志后都有十字徽。黄色机号涂在十字徽后方。凸角补偿方向舵，垂尾上有德三万字符和战绩标识。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。可以通过替换件组成着陆态或飞行态。座舱内带小人一个。

Corgi Aviation Archive Collector Series US32110
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe JG 26 Schlageter, Adolf Galland, Audembert, France, December 1940
狗仔US32110
Bf109E-4型
德国空军JG26施拉格特联队
飞行员阿道夫▪加兰德少校（本机涂装代表联队长）
法国 欧当贝尔 1940年12月
机体两侧、机腹和机翼下表面涂装为RLM65（天蓝色），机背、机翼上表面和水平尾翼为RLM02浅灰和RLM71暗绿的双色条纹迷彩。机头和方向舵涂装为黄色识别色。引擎罩可拆下，显露发动机内构。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的黄色三角代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。JG26联队“施拉格特”队徽，绘于飞机左侧风挡下方，标准尺寸250毫米*300毫米。该图案由盾形黑底白边和首字母的哥特体S组成。座舱盖下方是加兰德的个人标志：持斧头与雪茄的米老鼠。代表联队长的黑色折线箭头加双横线标志涂在机体两侧。联队长标志斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机翼两侧上表面、下表面和大队长标志后都有十字徽。凸角补偿方向舵，垂尾上有德三万字符和战绩标识。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。可以通过替换件组成着陆态或飞行态。座舱内带小人一个。

阿道夫▪加兰德
生卒年1912-1996
最终军衔少将
战绩104
荣誉：金质钻石飞行员-观测员双重资格徽章（Combined Pilots-Observation Badge with Diamonds）、钻石金质西班牙十字章（Spanish Cross in Gold with Diamonds）、一级和二级铁十字勋章（Iron Cross 2nd Class& 1st Class）、骑士铁十字勋章加橡叶饰加双剑饰加钻石饰（KnightsCross-withOakLeafs,Swords,andDiamonds）
加兰德开始是担任第2教导联队第4俯冲轰炸中队（4.(StG)/LG2）的中队长，飞的是Hs-123。然而加兰德想飞的是战斗机，因此他说服了航空医官，以“不适合在开放式座舱飞行”为由，将他调往战斗机单位。
早期他和莫尔德斯的竞争一直是白热化状态，两人也互相欣赏。
1940年8月1日加兰德获得JG26联队第一枚骑士铁十字勋章，并晋升少校。
加兰德于1940年8月22日接替了汉德瑞克少校（Gotthardt Handrick，1936年柏林奥运会五项全能世界冠军，总击落数10架)成为颇负盛名的JG26施拉格特联队联队长。
9月24日，加兰德击落一架英军飓风，累积击坠数40架，因此奉召至柏林接受颁赠骑士铁十字勋章加橡叶饰，成为国防军中第三位受奖者(第一位是陆军的狄特尔将军，第二位就是他的好友兼好对手莫尔德斯少校)。
1941年6月21日，加兰德在海峡前线的击坠数已到69架，因此成为全军第一位获得骑士铁十字勋章加橡叶饰加双剑饰的人(莫尔德斯在第二天也获得了此荣誉)，同时也晋升中校。
1941年11月17日，乌德特自尽，莫尔德斯从俄国赶回时飞机失事，戈林任命加兰德为新的战斗机总监。
1942年1月28日，小胡子第3次接见了加兰德，并在他的骑士铁十字勋章上加上了钻石饰，他是全德军第二位得到此荣誉的人（第一人正是好友兼老对手莫尔德斯）
1942年3月，初任总监的加兰德策划了雷霆行动（Operation Thounderbolt），派战机掩护德国海军三艘主力舰沙恩霍斯特号、格奈森瑙号、欧根亲王号由法国的布雷斯特港出发，冲过英吉利海峡回到汉堡。此一战果让他被提升为准将，不久后，才刚满30岁的加兰德就又被提升为少将，却同时也因此失去了升空的乐趣。主要工作变成了巡视驻扎各地的联队和坐办公室，不过他仍时常违反规定升空作战。
加兰德在大战的后期多次与小胡子、戈林为了德国空军的生产、配备、调度、使用而产生争吵。最后卸任总监，组建了JV44专家中队。

Corgi Aviation Archive Legends AA32102
Messerschmitt Bf 109E Diecast Model
Luftwaffe I./JG 2, Helmut Wick
狗仔AA32102
JG2里希特霍芬联队第1大队
飞行员赫尔穆特•维克上尉（第1大队指挥官）
机体两侧为RLM65（天蓝色）加RLM02浅灰和RLM71暗绿斑点组成的碎片迷彩，机背、机翼上表面和水平尾翼为浅灰和暗绿的双色迷彩，机头和方向舵为黄色识别色。引擎罩可拆下，显露发动机内构。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的红色三角代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。第三中队的队徽HORRIDO“恐怖之剑“三角标志（一柄金黄色的短剑嵌在蓝色的三角旗，标志来自瑞典）涂在机头引擎罩靠近座舱处。座舱下方涂有JG2联队的队徽：盾牌里红色的字母R。代表联队长的黑色折线箭头加双横线标志涂在机体两侧。联队长标志斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机翼两侧上表面、下表面和机体联队长识别标志中间都有十字徽。凸角补偿方向舵，垂尾上有德三万字符和战绩标识。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。
两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。可以通过替换件组成着陆态或飞行态。座舱内带小人一个。

赫尔穆特•维克
生卒年1915-1940
最终军衔：少校
战绩：56（其中不列颠空战42，排名该战役第一）
荣誉：一级和二级铁十字勋章（Iron Cross 2nd Class& 1st Class）、金质钻石飞行员-观测员双重资格徽章（Pilot/Observer Badge in Gold with Diamond）、骑士铁十字勋章加橡叶饰（Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves）
就在维尔纳•莫尔德斯和阿道夫•加兰德在多佛海峡和南英格兰上空竞争时，驻扎在英吉利海峡最西侧的德国空军第3航空队一颗最耀眼的明星诞生了，他就是原3./JG 2中队指挥官赫尔穆特•维克少尉，不久前他已经从中队指挥官晋升为I./JG 2大队指挥官，军衔为上尉。不仅如此，他还新近获得了骑士铁十字勋章。赫尔穆特•维克最成功一天是10月5日的战斗，当天临近中午时分，他在维特群岛上空一次击落英国皇家空军第607中队3架飓风。当天的第二架次任务中，他再次击落2架可能是英国皇家空军第238中队的飓风，这样他的个人总战绩一下子跃升到42架，一天之内就超过了莫尔德斯和加兰德。如果不是花大量时间在德国参加宣传活动，维克的战绩还会更高。其个人战绩中包含了16架喷火和14架飓风，这在当时以惨烈和高格斗技术著称的不列颠空战中非常难得
1940年9月8日，维克获得骑士铁十字勋章的橡叶饰，他是德国空军第一位获此勋章的飞行员。
1940年10月19日，维克晋升为少校并被任命为JG27联队指挥官，但是，他不想离开自己的大队，他向戈林请求回到自己的I./JG 2大队。戈林同意了这个请求，重新任命维克为JG2联队指挥官，大队指挥官一职实在太屈才了。维克时年只有25岁，他是德国空军最年轻的少校和最年轻的联队指挥官。
在不列颠之战中，维克成为当时当之无愧的头号王牌，他的仕途也如流星般上蹿，从一名双机编队的长机到JG2里希特霍芬联队指挥官的位置只用了不到一年的时间，这样的晋升速度在德国空军历史上还没有能与之相比的。
1940年11月28日 维克于英吉利海峡上空被一架英军喷火（约翰•邓达斯John Dundas中尉，战绩13）击中后跳伞逃生，但之后德英双方多次出动均未发现其踪迹，被德军长期列为失踪人员。

Bf 109E-7
该型号由 E-4/N 直接改装而来，并从一开始就具备在机身中线携带 66 加仑可抛弃式附加油箱或者不同重量炸弹的能力（E-7/B）。E 系列各型战斗机在法国战役期间因较低的航程而令战斗机部队感到缺憾，作为对策，各机型开始安装应急生产挂架以挂载胶合板制的可抛弃式副油箱。胶合板油箱很容易漏油，而且飞行员们也担心外挂油箱容易在战斗中被击中起火，因此直到 1940 年年底前，没有 E 型战斗机加挂副油箱。从 E-7 型开始，标准的内置可抛弃副油箱挂架、炸弹释放机构与相应的管线便成为了出厂时的标准配备，这种改变方便了前线部队在战斗中同时客串战斗轰炸机或者增程战斗机。E-7 与 E-8 型是 E 系列中仅有的两型可挂载可抛弃式副油箱的型号。根 据 E-1/B，E-3/B 和 E-4/B等型号的使用经验，当飞机携带外挂时，发动机为抵消阻力将增加额外的负担，因此梅塞施密特为发动机安装了一个额外的 2 加仑滑油箱以保证 DB601 在载机携带外挂所导致的更高出力工况下仍能得到充分润滑。第一批 E-7型于 1940 年 8 月交付部署法国前线的部队，其中有很多飞机并非全新生产，是从各型 E-1、E-3 和 E-4 中返厂改装而来的。1941 年梅塞施密特还生产了少量 Bf 109E-7 Trop 供应北非部队，之后还生产了 Bf 109E-7/Z 型，该型安装了配备 GM 1 型一氧化二氮增压系统的 DB 601N 发动机，安装该发动机后，该机成为了一款高空战斗机。

这架战机也是迫降发生了损毁。照片注释给的机型是E-3/B，这里又存在模型子型号划分是否有搞错的问题。

Easy Model Platinum Collection 37276
Messerschmitt Bf 109E Display Model
Luftwaffe 7./JG 26
号手37276
BF109E-7型
德国空军JG26施拉格特联队第三大队第7中队
飞行员号手简介并没说明，但是可以考证出是约阿希姆•明希贝格（旧翻译慕钦堡Joachim Muncheberg）中尉 第7中队中队长兼第三大队副官
机体两侧到垂尾采用不列颠空战前期典型的RLM65天蓝色涂装。机体上表面、机翼和水平尾翼上表面使用RLM74(灰绿)/RLM75(紫灰)涂装。机头和方向舵涂装是黄色识别色。不列颠战役中，由于英德战斗机的轮廓接近，为了便于敌我识别，避免误伤，并使飞行员迅速把握空战形势，德国空军要求强化涂装的识别特征，弱化伪装性能。在几次试验后产生了著名的黄鼻子涂装。机腹、机翼的下表面涂装为天蓝色。引擎罩上还涂了第7中队的队徽红心，这是1939年12月中旬新指挥官格奥尔格•拜尔中尉引入的，1940年初开始绘于飞机驾驶舱下方。法国战役前后，位置向前移到引擎罩，红心尺寸有所缩小。值得一提的是，德国历史学家约亨•普里恩博士根据现存一张拍摄于1941年2月西西里杰拉空军基地的彩照推测认为，第7中队在西西里期间的队徽颜色实为黑色，是为了刻意区分新战场还是当地缺乏红色涂料，原因已不得而知。无论如何，从此红心永远与中队长约阿西姆•明希贝格的名字以及地中海战场维系在一起。引擎罩两侧小倒钩式样的零件是发动机排气管。左侧排气管后上方突出的零件是增压器进气口。进气口旁边的红色三角代表润滑油品种标识，不过因为反映到模型上太小，所以标识里面也没印字。发动机整流罩上有两挺7.92毫米MG17机枪。第26战斗机联队“施拉格特”队徽，绘于飞机左右两侧风挡下方，标准尺寸250毫米*300毫米。该图案由盾形黑底白边和首字母的哥特体S组成。虽然1号通常为中队长座机，但中队长也会选择其他偏爱的幸运数字作座机编号。明希贝格在西西里将白色1号换为白色12号。机号斜上角的黄色三角代表燃料加注口及辛烷值标识。机身后部增加一圈代表地中海战场的白色环绕带。机翼两侧上表面、下表面和机体座机编号后都有十字徽。凸角补偿方向舵，根据照片，这架的垂尾应绘有战绩标识和德三万字符，不过号手都省略了。尾部导航灯没做分色。驾驶舱后方有天线。机腹可以看到液冷散热器下方ETC250挂架挂载一个一次性辅助油箱（300升）。两翼翼尖的导航灯做了分色。两翼中段伸出MG FF/M 20毫米机炮。翼面下十字徽附近突出的小零件是副翼质量平衡用和空速管。

约阿希姆•明希贝格
生卒年1918-1943。
最终军衔少校
战绩135，其中西线战绩102，排名德军飞行员西线战绩第五。在西线空中战绩过百是硬实力的体现，在一些讨论中被认为远比在东线刷人头强。
所获荣誉包括：金质德意志十字勋章（German Cross in Gold）、骑士铁十字勋章加橡叶饰加双剑饰（Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords）、意大利金质忠勇勋章。
明希贝格1936年10月加入陆军，但是在两年后就作为见习军官转到德国空军。
整个1939年夏天，欧洲的局势都处于高度紧张状态，JG 26的各部也转移到西部守卫和比利时、荷兰接壤的德国边境地区。联队的首次空战胜利在9月28日取得，第2中队的一名飞行员击落了一架霍克75战斗机。然而对于“施拉格特”联队的飞行员们来说，他们在静坐战期间基本无事可干。相比起来，守卫鲁尔区的JG 51则有更多的交战机会。就是在这样的环境下，明希贝格于11月7日取得了联队的第二次空战胜利，在勒沃库森击落一架皇家空军执行侦查任务的布伦海姆轰炸机。实际上由于联队的首个战绩因为缺乏目击证明而没有得到官方认可，明希贝格就成为了JG 26首个确认击坠战果拥有者。这时他已经成为一名少尉，虽然仅有20岁，却以聪慧的头脑和与年龄不符的成熟得到认可并担任JG 26联队第3大队副官。
许多王牌飞行员都需要花费很长的时间才能适应空战，但是明希贝格就没有遇到这样的问题。明希贝格的战绩在1940年9月14日迈入20大关，从而获得骑士铁十字勋章，是JG26联队最早的三位骑士铁十字勋章获得者，另两位是第三大队大队长舍普费尔和联队长加兰德。
1941年2月9日，明希贝格带着他的第7中队来到了西西里岛上的杰拉机场作为护航增援力量。
1941年5月7日他成为德空军第六位战绩过40的飞行员，从而获得橡叶饰（第12位），同时获得意大利金质忠勇勋章，这是意大利的最高荣誉勋章，只有两位德国人曾获得过它，另一位就是非洲之星马尔塞尤，连沙漠之狐隆美尔元帅也仅获得了低级的银质勋章。
1941年6月14日，第7中队转移到利比亚加入JG 27联队第一大队，但是明希贝格保留独立制定和实施作战计划的权力。中队在8月21日完成了在非洲的最后一次作战任务，在北非战场它仅取得八次空战胜利，其中五次归属明希贝格一人。尽管如此，第7中队在地中海战场的作战还是堪称壮举，声称击落52架敌机，其中25架属于明希贝格并将其个人战绩提升到48架。更重要的是，在六个月的作战中第7中队没有损失一名飞行员。
1941年9月19日，已经取得56次空战胜利的明希贝格晋升上尉并指挥装备FW 190的JG 26第二大队。
1942年6月9日明希贝格获得金质德意志十字勋章。
1942年7月，明希贝格离开JG 26，来到广袤的东线并在各个战斗机部队学习作为一名联队长的技巧。自然的，他在此期间继续作战并在9月5日取得第100次空战胜利，四天后获得双剑饰。
1942年9月30日，JG 77联队长戈登·戈洛布少校被调往别处任职。身处JG 51联队司令部的明希贝格在10月1日获晋升少校并接管JG 77。几乎就在这时，JG 77被调派北非，并从十月初开始陆续抵达那里。
1943年3月23日，明希贝格带着他的僚机斯特拉森少尉起飞，侦察塞奈德地区的前线。在距离加夫萨约50公里处，两名德国飞行员发现了美军第52战斗机大队的一个喷火编队，由明希贝格打头，两名飞行员从上方向低飞的敌机发起攻击。虽然接下来发生的情况并未弄清，身经百战的明希贝格似乎在这次判断失误，逼近目标的速度太快。结果他被迫在极近的距离开火，射出的弹药击中了那架喷火，它冒出火来并撞上了明希贝格的Bf 109。另一个说法是飞机爆炸，碎片击中了明希贝格的飞机。不管哪个是事实，总之由于攻击高度太低，明希贝格无法及时跳伞逃生，坠机。
JG77联队从此将“红心”定为联队徽标，喷涂于所有战机上以示纪念。
其中一张照片为明希贝格第202次作战飞行载誉而归，在杰拉机场接受队员们敬献的花环和庆贺。